不斷精進：2015 APRILIA RSV4 RR

APRILIA 自推出搭載V4 引擎的RSV4 重返WSBK 以來，在賽場上拿下不少好成績。米蘭車展前夕正好2014 WSBK 賽季結束，APRILIA 在今年成功再拿下一個世界冠軍，趁著勢頭，發表性能更加進化、馬
力提升到201HP 的RSV4 RR。

四衝程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎 電子噴射供油 排氣量：999.6cc 壓縮比：13.6：1 最高馬力：201HP/13,000rpm 最大扭力：115Nm/10,500rpm 車架型式：鋁合金環抱式車架 車重：180kg（乾重） 國內售價：NA元

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R 還是RR？
在介紹RSV4 RR 之前，先來了解一下APRILIA 車款命名方式。APRILIA 的跑車車款名稱從早年V2 引擎時代至今，分別有過以標準、R版、Factory 版做區分，從文字也能很清楚的看出在規格配備就以Factory 等級最高。不過這三個版本並未同時登場，以本世紀初的RSV 1000 Mille 來說，當時最頂尖性能版就是RSV 1000 Mille R。然而在下一代RSV1000 則以R 版做為基本款，性能版則是Factory 版。

2009年正式登場的RSV4，也是延續之前的車款分法，分別以標準的RSV4 R 與性能強化的RSV4 Factory 兩個版本販售。之後雖然有加入包括ABS 或電控系統APRC，但大原則仍是R 版與Factory 版。現在米蘭發表新的RSV4 RR，一改以往命名方式，再增加一個R，與RSV4 R 做為一個區隔，畢竟在許多地方，RSV4 RR 都是不同的另一款車。

持續進化的RSV4 RR
繼承APRILIA 自WSBK 上的賽道技術下放，RSV4 RR 從裡到外都進行修正。RSV4 RR 的設計目標與2009年推出的RSV4 R 一樣，是以能在公路合法行駛的比賽車做為打造目標，不論車輛性能與電控設備也都更進一步進化。同時RSV4 RR 也將以往RSV4 Factory 的部分配件列為標配，像是鎂合金油底殼、可調車架等等。

新外型
雖然外觀上來看，RSV4 RR 似乎與RSV4 R 一樣，但實際上外型都進行過修改，以頭罩修改部份最大。經過風洞實驗，新的頭罩能有更好的整流效果，並適合不同身高的騎士，更利於高速下騎士躲在風鏡下。同時結合LED 方向燈的照後鏡外型也是根據風洞實驗下設計的外型，此外，為了因素頭罩的修改，大燈也略微修改，與RSV4 R 不同。

引擎
工程師在開發RSV4 RR 的65度 V4 引擎的目標很明確，就是提高馬力，為了達到這個目的，必須減少引擎內部機件本身的磨擦耗損，加強燃燒效率以及提高引擎可用轉速。為了達成此目的，工程師幾乎將引擎零件全部重新設計過。

RSV4 RR 有著新設計的空濾集氣室，透過電腦流場動態分析，減少空氣損失並保持進氣管最大空氣壓力。上方噴油嘴進行更新，以配合新設計的可變進氣管道，增加改變行程。增加節流閥控制元件，讓噴油嘴控制與節流閥開度為獨立控制系統，搭配APRC 可提供更直接的動力反應。

為了改善流體性能，缸頭形狀也進行修改，墊片增加至三層，透過CNC 做進氣排氣拋光。汽門墊片也增加並修改潤滑系統，以確保更高的負載下的耐久性。而正時系統也使用APRILIA 新設計的混合系統，進氣採用正時鍊條連動進氣凸輪，而排氣則直接以齒輪連動排氣凸輪，這樣一來讓缸頭大小能進一步縮小。

為了增加可用轉速，零件輕量化是最直接的做法，RSV4 RR 使用鈦合金汽門，並將進汽門加大至33mm，汽門彈簧也使用橢圓切面的設計，能減輕壓縮阻力，而凸輪軸也重新設計減輕500g，曲軸也縮小直徑到36mm，再偷輕400g，進而提高整體運轉速度。

一體式曲軸箱與鋁合金缸套提供整體的穩定性與鋼性，而引擎上部採用新的材質達到更輕、更強。潤滑系統也重新設計，確保車輛在極度傾斜或是極加速、極減速的情況下，依然能夠充分潤滑，而新的潤滑系統也減輕泵浦齒輪的負擔。而排氣系統也再增加一組含氧感知器，透過兩組含氧感知器，功能更強大的ECU 能更完美的計算，獲得最好的動力輸出。

車架
RSV4 RR 的車架與RSV4 Factory 的車架相同，這具車架已經過賽事證明其性能，而這也是市面上少見，能允許車主微調引擎位置、前叉前傾角、後搖臂軸心與車尾高度的設計，不過後搖臂則加長14mm，以提高循跡性及加速穩定性。

電控系統
RSV4 RR 新的引擎與ECU，一共搭載三種新的動力模式，除了原有的Track（賽道）和Sport（運動）之外，再加入Race（競賽）。Race Mode 是最極端也有最小的引擎煞車介入，提供專業的車手自由的發揮。而這三種模式都比以往更加線性，油門開度能更直接的反應在後輪上，進而減少後輪的磨耗。

RSV4 RR 搭載第二代的APRC 系統，結合電子油門的多重動力模式，還包括如下：

• ATC：APRILIA 循跡控制系統，可在油門開啟時調整，8級可調。
• AWC：APRILIA 孤輪控制系統，能限制車頭浮舉程度，3級可調，第1級為最介入最多。
• ALC：APRILIA 彈射起步系統，只能在賽道模式下使用。
• AQS：APRILIA 快速換檔，也就是電子快排，能不收油或拉離合器換檔。

除了APRC 之外，APRILIA 與BOSCH 合作開發的賽道用ABS 也是標準配備，不但能確保道路使用的安全性之外，也能提高賽道單圈成績。BOSCH ABS 9MP 整個系統僅重2kg，並可透過儀表簡單的進行關閉或是三級調校。

• 第一級：針對賽道、封閉場地使用，但不限制在賽道模式下。前後輪都有ABS，並能提供更極限的煞車控制。
• 第二級：針對一般運動騎乘使用，除了前後輪都有ABS 之外，還增加防翻覆系統，但會因車速考慮是否介入。 
• 第三級：針對惡劣路面使用，除了前後輪ABS 之外，再加結合防翻覆系統，防止翹後輪。

賽車配件包
RSV4 RR 不同於RSV4 R 以Factory 做為頂級版本，採用選配方式來搭配頂級的懸吊制動。RSV4 RR 原廠標配Sachs 43mm 前叉、全可調後避震以及三爪鑄鋁輪框，另外可透過選配賽車配件包的方式，將懸吊升級成Ohlins 前叉、後懸吊與防甩頭，輪框也升級為五爪Y 輻鍛造鋁合金框。

另外為慶祝APRILIA 再度奪得WSBK 世界冠軍，推出限量500台的RSV4 RF，除了有不同於RSV4 RR 的塗裝外，賽車配件包也列為標準配備。

智慧化的V4-MP
如同其他車廠，主打Be a Racer 的APRILIA 也為RSV4 RR 推出不少原廠配件，其中大多數都是提升車輛性能配備的競賽配件。除了像是排氣管、競賽風鏡或是旅行用油箱包等等之外，最特別的就是V4-MP kit。

V4-MP kit 是針對APRILIA V4 引擎車款對應APRILIA 多媒體平台（APRILIA Multimedia Platform；AMP）的硬體配件包，包括藍牙控制器與專用線組，能讓智慧型手機成為處理車輛訊息的半專業工具。

AMP 是由PIAGGIO 集團所開發的App，讓智慧型手機或平版成為車輛用的多功能電腦，能提供導航及車輛訊息的資訊平台，同時也能做為車輛與網路連結的媒介。隨著科技進步，騎士能透過智慧型手機與車輛溝通，了解騎乘狀況，並更改車輛設定。

V4-MP 有對應RSV4 RR 的專業功能，像是：

• 主動電子設定：透過手機上的GPS 來定位車輛位置，能針對賽道上特定的彎道，主動更改電子設定，包括TCS、防孤輪控制或是動力模式等等，各賽道的相關參考設定也能到APRILIA Racing 中取得。
• 沉浸式虛擬遙測（Immersive virtual telemetry）：手機將引擎的各項數據紀錄下來，並透過繪圖引擎將整個騎乘狀況以圖像方式顯示，就像電動中的Ghost Bike 一樣，讓騎士能更直覺的了解，並可對應不同賽道。
• 自適應賽車助理（Adaptive race assistant）：能即時提供騎士建議，來改善單圈。透過APRILIA 的賽車模擬技術，系統經過計算，並考慮抓地力與騎士技術水準，能即時給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時間點的提示（和打電動一樣！？）

APRILIA RSV4 R 自推出以來，靠著V4 的動力曲線、更緊湊的佈局，一直都大受各界的讚賞。如今RSV4 RR 能在原本已相當優異的車款再次精進，不改變排氣量之下增加16hp 還更輕了1.6kg，不得不配服APRILIA 工程師在RSV4 RR 上所下的苦心。

新的RSV4 RR 將繼承APRILIA 在WSBK 上優秀成績的賽場技術，回饋在一般騎士身上，即使不是頂尖車手也能享受其賽道科技。