2017 YAMAHA YZF-R6 經過科隆車展吊足車迷胃口後，在美國車展AIM EXPO 正式亮相，全新的R6 同樣使用新世代R DNA 外型，並導入大量R1 下放的規格技術，成為新世代600 仿賽。
美國AIMExpo 正式亮相的2017 R6，此為美國專屬車色。（照片提供：MOS 部品）
2017 YAMAHA YZF-R6 規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統、YCC-T、YCC-I
- 缸徑 x 行程：67 x 42.5mm
- 排氣量：599cc
- 壓縮比：13.1：1
- 最高馬力：87.1 kW (118.4PS) / 14,500 rpm
- 最大扭力：61.7 Nm (6.3 kgf-m) / 10,500 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：DeltaBox 鋁合金車架
- 前傾角：24度
- 前懸吊：KYB 43mm 預載、壓縮、回彈可調倒叉
- 後懸吊：KYB 單體 預載、高速壓縮、低速壓縮、回彈可調避震、鋁合金雙搖臂
- 前煞車：雙雙子星對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
- 後煞車：NISSIN 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,375mm
- 座高：850mm
- 濕重：190kg
- 其他：TCS、D-Mode、QSS（部份地區選配）
- 國內售價：NA
新一代的R6 在外型明顯與R1 相同，向YZR-M1 看齊，以新世代R DNA 造型登場。本來的中央Ram-Air 修改成與M1 類似的外型，與R1 同樣的全面燈具LED 化，前方燈也整合在照後鏡上，減少以往方向燈產生的渦流，正面看過去，最大的差異就是LED 燈眉的不同，以及比例上更寬一點的車頭。官方資料表示，這是最具空氣力學效率的外型設計，比起前代有8% 的提升。新的鋁合金油箱，也明顯來自老大哥R1，藉由YAMAHA 利用冷金屬轉移（CMT）焊接技術，讓鋁合金油箱的量產得以達成，加上車尾的設計，處處可見R1 的影子，其實正是代表新R6 也獲得由R1 下放的技術配備。
車頭與R1 同樣，有著像M1 般的進氣口
R6 相對寬的車頭，看來更有M1 的架式
降低風阻的整合式方向燈
比原本輕了1.2kg的鋁合金油箱，新的前蓋造型，更容易讓手臂掛在油箱上。
和R1同樣的車尾設計。
從這角度看，幾乎和R1同樣。
也和R1同樣的整流設計車尾造型
來自R1 下放的配備中，最超規格的就是KYB 懸吊，前、後KYB 懸吊都是與R1 同樣產品，將41mm 倒叉升級成43mm 日系公升級跑車的水準，可以說是600仿賽中首見。另外也加入6段可調TCS，以及YAMAHA 動力模式D-mode，具備A、Std、B 三種動力模式，其中R6 使用的先進TCS 軟體設計，透過整合控制點火時間、供油控制與油門開度，強調騎士不會感受到不自然的動力中斷感受，並將ABS 作為標準配備，皆是源自R1 的技術。
大量R1技術下放的新R6
與R1 同樣的KYB 避震，壓縮阻尼還可獨立進行高低速調校。
與R1同樣的KYB 43mm 前叉
另外原廠已為R6 下場做好準備，選配的QSS 快排，與R1 為同樣的系統設計，可不拉離合器進行升檔，也支援選配的GPS 紀錄，讓騎士做出最佳賽道單圈。
可選配進檔快排
左把手上TCS 調整鈕，可快速切換。
可調 TCS 與動力模式
前代R1的儀表，從中可以看到還支援GPS與QS快排。
標配ABS
