車架、懸吊系統
在追求騎乘樂趣與通勤使用的前提下，SMAX 後懸吊系統採取與傳統車種不一樣的設計概念，使用水平中置的配置。
除此之外，從車架到輪框，YAMAHA 設計團隊都大膽的使用傳統車款沒有使用的設計，來達到對SMAX 整體操控的要求。而整個懸吊系統包含車架、前後避震與輪框設定，全都是相互匹配，以達到完美的結合。
除此之外，從車架到輪框，YAMAHA 設計團隊都大膽的使用傳統車款沒有使用的設計，來達到對SMAX 整體操控的要求。而整個懸吊系統包含車架、前後避震與輪框設定，全都是相互匹配，以達到完美的結合。
 |
YAMAHA SMAX 開箱活動：SHOEI X-12 送給你！
SMAX 特有的水平中置Mono-cross 避震
為了通勤便利性SMAX 選擇保留置腳平台，捨棄中央龍骨補強設計，改在車身四個地方以橫向鋼管連結車身的左右結構，分別在車頸主幹底部、置腳平台下方、引擎上方及副車架末端。而在車箱所在的雙管副車架，是為了車箱空間無法使用橫向鋼管，SMAX 採用在車架下方增加懸臂支架，加強原本車架的剛性。或許有人認為這樣的補強方式還是不比Majesty 125的龍骨設計，但軸距短了95mm 的SMAX 車身抗扭性要求不如Majesty 來得高。
拆光殼的SMAX，可以很明顯的看到副車架位置有兩隻加強剛性的懸臂支架
SMAX 前叉為33mm 直立套筒式避震，後避震則有很大不同，這要先從引擎與車架間的固定方式談起。一般車型的後懸吊系統為引擎經過吊架與車架結合，並在車尾裝置單隻避震器。這種設計的缺點在於後輪上下擺幅過大時，吊架很可能因為剛性不足而扭曲，造成後輪偏擺而影響輪胎貼地性，雙槍避震雖然改善了這個缺點，卻增加多餘重量。
SMAX 直接將引擎裝在車架上，與沖壓成型的吊架相比，引擎剛性自然高上許多，只需要單避震器來聯結引擎和車架就能有很好的車體強度。和TMAX 分離式傳動系統比較，SMAX 的後懸吊靈敏度還是有些落差，但SMAX 整體後懸吊系統的剛性提高而且減輕重量，與TMAX 在騎乘樂趣的方向上是一致的。為了給予使用者乘坐上的舒適度，SMAX 將避震器採用水平配置，避免避震做動方向與使用者成為一直線而直接感受到路面傳來的震動，大大提高乘坐舒適度，令SMAX 擁有運動性懸吊之外，還符合休旅性能的車款定位。
五幅式13吋輪圈的轉動慣量較12吋大，對於在高速行駛比例更高的150級別休旅運動樂趣型車主來說，能提供更好的安定度。加上接地面積比12吋寬，在彎中能夠給予使用者更安心的穩定感，也有更好的抓地力。除此之外，較12吋更大的輪圈讓SMAX 行駛台灣狀況多變的路面時，吸震度表現也會比較好，提高更好的舒適度。至於能選擇的輪胎種類多寡，相信就和當年YAMAHA 推出12吋框的CYGNUS-X 一樣，隨著市佔率增加，輪胎的選擇也會越來越多。不過以目前而言，也許是為了強調其運動性能，YAMAHA 為SMAX 所搭配的原廠配胎其實就擁有相當良好的抓地力。
在公路騎乘就能有這樣的胎削出現
其他車體設定部份，SMAX 的軸距長達1405mm，比起CYGNUS-X 多了115mm，照理彎道性能會受到增加的軸距而下降，不過原廠為了達到SMAX 對運動性的要求，針對車架三角進行調整，將SMAX 前輪的前傾角減少，拖曳距也跟著縮短。隨著減少的前傾角，提高車輛的靈活度，SMAX 比Cygnus X 更直立更短的前傾角和拖曳距（SMAX：26° /82mm，CYGNUS-X：27°/90mm），讓具有比CYGNUS-X 更大輪徑、更長軸距的SMAX 擁有相近的運動性，同時也提高使用者對前輪的路感回饋，讓騎士更能掌握車輛的抓地極限，使SMAX 充滿操駕樂趣。
不論雙載或單騎，都能享受操控樂趣
歸納以上所提到的重點，YAMAHA 對於懸吊系統的設計，都考量了SMAX 的性能訴求，依據設計理念開發，讓SMAX 能確實符合YAMAHA 的產品定位。從這我們也能看出，YAMAHA 對於旗下車款的定位分明，針對國內各種族群都有與其需求相符的車款，也展現出YAMAHA 品牌的造車理念。
操控特性
SMAX 這台YAMAHA 全新定位的155cc 水冷休旅運動車在整體配置上都與老大哥TMAX 類似，整體來說像是縮小版的TMAX，其騎乘姿勢對於身高170的試車手而言完全感到剛好，可以輕鬆靠在後靠背上，膝蓋則相當貼近前面內裝。而與其他速克達設定相比稍微前移的車手讓騎士在進行較激烈的操駕時可以讓姿勢微微前傾，使騎士可以輕鬆的操控前輪。
動力上，這顆155cc 水冷引擎搭配這樣的車重在低轉時反應較慢，起步時會不自覺得將油門全部帶下去讓車子能快速提升速度，不過這顆引擎所搭配的原廠傳動在時速60～70左右巡航時，有相當快速並且明顯的反應，在道路上超車時反應相當不錯，而極速則可以做到將近每小時120公里。
在轉向時，SMAX 的超大傾角遠超過一般速克達，搭配上低矮的重心足以彌補長軸距的笨重感，而前叉較小的前傾角與拖曳距則可以回饋給車手清晰的前輪路感，在進行激烈操駕時可以清楚的感受前輪的位置與抓地力。這台車後懸吊採用國產速克達首見的Mono-cross 中置後避震器，與前叉平衡的設計讓這台車在做快速傾倒動作時沒有任何不適，並且提供不錯的路感。
整體來說，這台車的懸吊表現承襲YAMAHA 一慣的優良傳統，甚至更上一層樓，一般長軸距速克達給騎士的笨重感完全沒有出現在SMAX 身上，讓這台水冷跑旅擁有高度的騎乘樂趣，同時也擁有長途旅程的舒適感。
原廠改裝精品
YAMAHA 此次也一併公布SMAX 的原廠改裝精品，其中包含風鏡、金屬踏板、排氣管尾蓋、置物箱內襯、內置物袋、後扶手及前叉防倒球等。
原廠精品仕樣車
這些原廠改裝精品全都是在車輛設計開發時，一同開發的產品。因此在安裝上，如同安裝原廠零件一般，有著極高的密合度外，也具有搭配SMAX 本身外型的整體感。YAMAHA 推出這些改裝精品，也都是透過市場調查而來，為了讓SMAX 能符合更多車友的需求而開發，所推出的改裝品項都是許多車友買車必換的改裝品，而這次YAMAHA 直接為車友們準備好具有原廠品質的改裝精品。
許多車主都會改裝的隔熱坐墊
碳纖維式樣平衡端子
原廠精品風鏡，使用現今大羊的分離式設計
前叉防倒球
五件式金屬踏板
直接金屬衝壓而成的排氣管尾蓋
一體式後扶手
造型設計保有原本分離式後扶手的流線感
一體式後扶手下方預留四個孔位，方便車主再加裝後靠背或是後箱
車箱內袋
車箱內襯
結語
從YAMAHA 提供的SMAX 相關開發資料中，可以發現YAMAHA 對於造車理念有著日系車廠的堅持。對於車輛的設計絕非單純將自己所要的東西都組合起來就好，為了能達到全面性的性能，必須要在眾多相互衝突的設計中，找到平衡點。就像SMAX 為了追求造型、高速穩定性及雙載性能而選擇的13吋框及較長軸距。為了補足因此下降的彎道運動性而從前傾角與拖曳距進行修正，最終搭配出最符合SMAX 跑旅設定的車身搭配。也因為YAMAHA 對於自身整體車輛平衡度有著高度的信心，因此YAMAHA 從未提供車輛的性能數據，因為他們相信，不論數據多麼漂亮，唯有騎乘者自身的感受才是最直接且真實的。相信所有車友們一定都有過這樣的經驗，明明帳面數據不怎樣的車款，騎起來就是充滿樂趣，這一切都是廠商對於車輛平衡度的高度要求而來。這款YAMAHA 全新水冷跑旅SMAX，在騎乘操控上，也能帶給騎乘者一種發自內心的快樂。
