從年初KAWASAKI 發表了一具直四機械增壓引擎，就引起機車媒體的注意，正當全球媒體以為Ninja H2 就要在科隆發表時，KAWASAKI 則發表了賽道版本的Ninja H2R，而真正能掛牌上路騎的Ninja H2，就
在這次米蘭車展正式發表。
延伸閱讀：
製車工藝的結晶再昇華：KAWASAKI Ninja H2R
 | 四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎 電子噴射供油 排氣量：998cc 壓縮比：8.5：1 最高馬力：200ps/11,000rpm 最大扭力：13.6kg-m/10.500rpm 車架型式：鋼管環抱式車架 車重：238kg（裝備重量） 國內售價：NA元 |
Ninja H2 的命名來自KAWASAKI 的兩個系列車款，Ninja 代表的是KAWASAKI 集技術之大成的性能跑車，而H2 則是來自1971年，以大馬力、操控性、外型三大要素，襲捲全球重車市場的750SS Mach IV H2。以這兩者之名做結合，也代表KAWASAKI 對Ninja H2 的期待，要以最強的跑車再度襲捲全球。
正因為Ninja H2 可以說是靠KAWASAKI 整個重工企業群各個專門領域，相互合作打造出來，因此也捨棄一般KAWASAKI 機車使用的字體Logo，改回川崎重工傳統的廠徽。
引擎
追求更大的動力，是Ninja H2 的目標，對於騎士而言，不斷壓榨引擎以高轉速獲得的馬力，還不如能更早湧現動力的引擎所營造的加速感更為直接。Ninja H2 的200ps 引擎在考慮噪音與廢氣排放下，在進排氣部份做了修改，除此之外基本上與Ninja H2R 的300ps 引擎是相同的。為了在更強大的動力與輕巧的引擎之間，KAWASAKI 工程師選擇了機械增加這條路，透過998cc 直四引擎加上機械增壓，絕對會帶給騎士不同於自然進氣引擎，強烈的加速感受。
Ninja H2 的機械增壓來自企業集團中的燃氣渦輪與機械公司以及航太公司等其他公司的協助下，設計出與機車用998cc 直四引擎特性相匹配的機械增壓。在完美搭配下，機車專用的機械增壓成功達成工程師想帶給騎士們感受的強烈加速感。
為了將曲軸動力完美傳達到機械增壓，使用了由川崎航太公司設計的行星齒輪。擁有體積小、低損耗等優點，整個裝置的曲軸放大倍率為9.2倍，也就是當引擎到達紅線轉速14,000rpm 時，渦輪葉片轉速會高達130,000rpm。
130,000rpm 轉速下，葉輪的設計也是集工業技術之大成，透過5軸CNC 切削整塊鍛造鋁材而成，其直徑只有69mm。葉輪共有六大六小的葉片，基座上刻意設計的細小溝槽能幫助氣流的流通。在一大氣壓下，當進氣管路的空氣流速達到每秒100m 時，葉輪在每秒可輸送200升的空氣，並經過增壓後可達2.4倍的空氣壓力。
Ninja H2 的引擎幾乎等同於擁有300ps 動力的H2R，整個引擎結構強度可承受相當於一般公升級自然進氣引擎的1.5 到2倍的壓力。實際上，除了凸輪軸、缸頭墊片以及離合器之外，都與Ninja H2R 的引擎完全相同。
燃燒室的設計特別減少壓縮區域，對於一般小型引擎，透過增加壓縮來達到更好的混合燃燒效率。然而控制爆震也是非常重要的課題，只有是在受控制的燃燒，才能發揮引擎最好的輸出。H2 的機械增壓引擎，相對於一般自然進氣引擎的壓縮比也更低，為8.5:1。
變速傳動系統使用在MotoGP 與F1 上常見的齒環變速系統，與一般機車使用的不同，並非使用換檔移位叉來撥動變速齒，而是只有移動齒環來連接各檔齒輪進行變速，同時也是KAWASAKI 機車中首度使用的配備。
進排氣系統
Ninja H2 的Ram Air 設計有別一般自然進氣車款，整個管路延車身左側接到引擎後方的機械增壓，車頭提供高達6,500平方毫米，為機械增壓進氣口的三倍。Ram Air 管路的設計盡可能的保持直線，提供氣流速度，以配合機械增壓的所需的氣流特性。
集氣室容量為6公升，並使用鋁合金材質，其目的有二，一是靠鋁材本身的熱傳導效率，幫助通過增壓葉輪的空氣降溫，另一個是鋁材的剛性與精度，才能提供內部增壓2倍後的氣密性。而噴嘴與進氣管口間使用金屬網，據KAWASAKI 表示將有助於燃料霧化與降溫，這項設計目前也在申請專利中。
6公升的鋁合金集氣室。
在進排汽門上，進汽門進行拋光處理，藉此獲得更好的進氣效率。而排汽門盡可能的採用直線的排氣設計，這讓每個排汽門都有一個獨立的出口直到排氣管頭段，讓廢氣能更快速的排出。
排氣管頭段對應每缸兩個排氣出口，設計成橢圓形，並在延伸出來後變成直徑45mm 的正圓形。四支頭段在下方合而為一，並有一個雙層結構的預燃室，可有效減少噪音。最後雙出的尾段進一步將噪音與廢氣處理到符合道路法規。
車體
Ninja H2 使用的網格鋼管車架，在滿足車架需求之下，提供了更輕量化的選擇。透過鋼管結構，能產生適合的柔軔性，藉此吸收高速外來自外部的震動，提高穩定性。同時網格的設計，也讓引擎有更好的散熱效果。比起同樣使用剛管車架的車款，看起來瘦弱的車架，實際上在各部位都根據需求，進行強度加強。
Ninja H2 也是KAWASAKI 車系中，第一款使用單搖臂的車款，由於使用單搖臂設計，讓另一側的排氣管可以更貼近車身，提高車輛傾角。而單搖臂透過固定板固定在引擎後方，這樣一來讓車架不需要負責連結搖臂，因此不需使用交叉結構來增加強度，進而達到車架輕量化的功能。
制動懸吊
前叉以KYB 基於針對越野賽事開發的油氣分離阻尼系統所推出的道路用前叉AOS II 競賽懸吊，使用低磨擦係數的43mm 內管與阻尼設計，能提供自開始到終端都相當滑順扎實的阻尼感。其內部有一個大尺寸直徑32mm 的浮動活塞位在阻尼棒底下，並將前叉油導入內外管之間，形成低摩擦係數的油膜，達到作動滑順的目標。
後避震採用KYB 全可調避震單體，透過KAWASAKI 的Uni-Trak 多連桿系統，能給予騎士關於後輪對地面抓地的確實反饋。
前制動採用330mm 半浮動雙碟配置，碟盤厚度達5.5mm，並加入溝槽設計，提高散熱效果。卡鉗使用Brembo 鑄鋁輻射對四卡鉗，在Brembo 直推總泵搭配高鋼性卡鉗，能發揮線性且強大的制動力。
輪框所採用的星型設計是經過KAWASAKI 計算後得出的最佳結構造型，能確保輪框完美的剛性平衡。後輪輪框與輪胎接合面採用齒形咬花設計，是為了避免強大的動力輸出，讓輪框與輪胎之間產生滑動。
空力設計
在川崎航太公司的協助下，設計出的絕佳空力外型，確保最好的空力效率。車頭的整流罩能讓氣流快速通過表面之外，也能引導空氣進入Ram Air。同時在Ram Air 下方的前翼設計，還能提供下壓力來穩定車頭。
照後鏡的設計同樣具有與H2R 兩側翅膀相同的功能，在川崎航太公司的設計下，H2 的照後鏡有著寬扁的橫切面，能達到穩定氣流的效果。透過這樣的設計，讓H2 能夠兼顧高速的穩定性以及低速的操控性。
人機界面
KAWASAKI Ninja H2 雖然擁有廠車級的高性能，不過KAWASAKI 並不希望他成為單純的速度機器，為了創下單圈速度而放棄騎乘舒適感。Ninja H2 有著緊湊的車身，也採用如同仿賽車款一樣的前傾姿勢，騎士三角雖然類似ZX-10R 但卻更輕鬆。考慮到車輛性能，為了讓騎士能盡情享受Ninja H2 的動力，採用純單座設計。
Ninja H2 坐高為825mm，比ZX-10R 的813mm 略高，但拜纖細緊緻的車架所賜，座墊前端收的相當窄，有利於騎士的雙腳著地性。而座墊後方寬大的設計，則提高舒適性。最特別的是為了幫助騎士在強大動力下穩固自己，座墊後方兩側有臀部支撐塊，同時考慮騎士體形的差異，具有15mm 的調整範圍。
腳踏桿做刻紋處理，能幫助騎士固定雙腳，同時腳踏桿的位置相對於ZX-10R 往前移了10mm，減少膝蓋彎曲量，能有更寬敞的騎乘感受。
儀表採用液晶搭配類比指針轉速的設計，透過高科技的設計感，呈現戰鬥機般的風格。全部的功能都可透過把手上的按鈕，直接以手指操作。黑底的轉速表面，其轉數會隨指針而顯示出來，提供更好的識別。
電控系統
為了提供騎士在強大的性能下，更安全的享受Ninja H2 的加速感，電控系統是不可或缺的。Ninja H2 搭配現行KAWASAKI 運用在頂尖車款ZX-10R 上所有的電控裝置：
- KTRC：是KAWASAKI TRaction Contro 的縮寫，也就是循跡控制。能提供三種模式各三級的設定以及雨天模式。
- KLCM：KAWASAKI 彈射起步系統提供三種模式，能提供不同程度的起步加速，但同樣都能讓騎士保持油門全開。
- KIBS：是KAWASAKI 賽道ABS，能抑制後倫舉起，以及擁有最輕的回饋感受。
- 電子防甩頭：由KAWASAKI 與Ohlins 共同合作開發的電子式防甩頭，有別於傳統防甩頭設定完阻尼就是配合各種情況的缺點，能自動根據車速、加減速等情況，自行改變阻尼。
KAWASAKI Ninja H2 為世上首款搭載機械增壓引擎的車款，其動力雖然比起全輸出的H2R 少了1/3，但是200ps 以現今車種來看也都是相當可觀的數字。特別是機械增壓有別於自然進氣車款，其扭力更是大增，能有隨傳隨到的加速感受。而H2 引擎幾乎與H2R 無異，是否代表也能輕鬆的進行解封印動作，讓H2 也擁有300ps 的輸出，這可以說是KAWASAKI 藏在車上的巨大彩蛋。
