令人驚豔的扭力輸出：YAMAHA MT-07 媒體試乘

YAMAHA這次首度引進的打檔大型重機MT-07 特別選在陽明天籟溫泉會館，進行專業機車媒體的試乘說明會，在這正好不論是往金山北海岸的大直路高速彎，或是往台北陽金公路的連續彎道，都能盡情的感受
MT-07 的回饋與反應。同時全新改款的TMAX 530，雖不提供試乘，但同樣進行介紹以及實車拍攝。

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YAMAHA 台灣重車引進第二彈：MT-07、2015 TMAX 530

試乘開始前，先由YAMAHA 官方人員為媒體同業們進行專業簡報，其中特別提到YAMAHA 選擇MT-07 做為引進車款，正是因為進口機車的市場逐步成長，而其中銷售前十名的車款中，就有八款是500cc 以上的大型重機。YAMAHA 在現有的TMAX 530 之外，決定引進能吸引喜愛騎乘樂趣與附加價值為主的20~30歲的客戶群，這一族群如果要購買大型重機，百分之百都會選則更具操控感的打檔重機。

YAMAHA 在年齡與喜好分析下，得出「讓人愉快的加速感」、「輕巧好騎乘」、「路上顯眼的設計」三點，YAMAHA MT-07 就是最符合以上三要素的車款。

MT-07 在開發追求的目標就有三大目標，分別為輕量、Crossplane 和緊緻的車體。透過運用YAMAHA  05年以前YZ 車系的輕量鋼管車架設計，即使不是鋁合金車架，也能降低全車重量。MT-07 裝備重量為182kg，比起同級600街車輕了25kg 左右。

MT-07 最大的特點之一，就是搭載了YAMAHA 新開發的689cc 水冷直列式雙缸不等間隔點火引擎，使用270 度的曲軸，在3000轉之後就能發揮最大扭力的80％，透過這平台式的扭力曲線。讓騎士享受到Crossplane 帶來有別其他車款的動力體驗。

全車從引擎設計到車體佈局，都盡可能的縮小車身尺寸，MT-07 軸距為1400mm 比XJ6 短了40mm，前差間距也比XJ6 縮小20mm，讓龍頭轉向時更靈巧。輕巧低重心的設計，讓MT-07 擁有面對各種路況，帶給騎士充滿信心的操控感。

現場也同時發表與MT-07 同步上市的原廠精品，包括GPS 支架、小風鏡、下擾流、車身防摔塊、個性座墊等等。更重要的是，所有原廠精品都是送測完畢才上市，也就是說都是符合政府規定的改裝品。

媒體試乘

試乘車款採用抽籤方式決定，除了有時間限制外，騎乘路線完全自由，不論是選擇往金山北海岸方向或是陽金上山往台北方向都可以，而這樣彈性的設計也讓我們充分的感受MT-07 的整體騎乘性能。

小編與板主都選擇以山路陽金公路做為試乘路線，初誇上MT-07，小編第一個想法是這是輕檔車吧。車身拉正所需的力氣相當小，雖然以小編身高無法雙腳平踩，但輕量的車身，即使雙腳微墊也沒有任何壓力。

在真正騎上MT-07 之前，在心理一直認為大概就和其他雙缸650車款差不多，好騎好上手，但要說樂趣卻稱不上。油門轉下出發後，那加速感有令小編相當意外，即使小編自己騎乘的是600仿賽車款，MT-07 還是能給予小編滿意的加速感。MT-07 的加速感絕對是同級車最強，可以輕鬆單靠油門大開的方式讓前輪離地。

另外在帳面數據看不出來的部份，就是MT-07 確實的表現出YAMAHA Crossplane 概念的動力輸出。YAMAHA Crossplane 概念目標就是讓油門與後輪動力輸出是一致且直接，也就是油門轉多少，車就給你多少的加速力。在這樣的設計概念下，MT-07 能忠實的反應騎士的意志，加上平台式的扭力曲線，在彎中加速出彎的感覺相當直覺。

另一個騎乘上的令人深刻的印象就是輕量化車體與較短的前叉間距營造的輕巧感，即使原廠配胎為一般道路胎而非運動性能胎，MT-07依然能在你決定進行轉向的那一刻快速且充滿安心感的傾倒切入彎道。相對大哥MT-09 更短行程的懸吊，進彎前煞車的重心轉移量也相對小，對騎士而言特別是入門者，更是容易上手。

MT-07 讓人彎中擁有很大的信心。

結合輕量的操控感與直覺的動力輸出，MT-07 給予的山路騎乘表現，簡單的形容就如同一台大馬力的輕檔車一般，靈活而有力。有別其他大型重機在過低速彎，騎士會擔心被動力反撲而不敢開油，進而無法產生維持車輛傾角的循跡力，產生車輛好像隨時會Low side 的不安感，在MT-07 上可以說是不存在的。

小編特別測試一下ABS 作動，發現介入時間比現在國產車款要晚許多，更接近其他如DUCATI 這類追求操控性的設定，不到輪胎打滑邊緣不會進行電子介入。騎乘上騎士可以更加充分運用輪胎抓地力的分配，控制重心，享受操控樂趣。一但不小心玩過頭，ABS 就會立刻介入補救。

整體來說，MT-07 不但適合重機入門者，還能提供騎士騎乘機車最原始的樂趣，同時在兼具相對經濟的售價與油耗，加上市區或山路通吃的輕巧車體等多項優點，但也並非完美無缺。

MT-07 受限排氣量，雖然在同級車中表現不俗，但動力仍比不上馬力破百匹的進階車款，在較高速的路段加速感不可避免的略顯薄弱。最能享受到隨傳即到的加速力大概落在時速150以下，對騎慣大馬力車款的騎士可能在時速100左右的速度域才認為加速有感，也就是在3 檔以下最能感受到出彎的加速感。不過以台灣市場上現有車款來說，MT-07 的售價等級中，能提供相同性能與樂趣的車款，可以說是完全沒有。

綜合以上所述，MT-07最適合的對象就如同YAMAHA 所定位的，追求騎乘樂趣的年輕（入門）騎士，另外小編也認為，已經擁有一台熱血性能重車，還想買一台騎起來輕鬆無壓力，在山路上也不失禮的經濟車款，那麼MT-07 也是值得考慮的車型。

齒比時速比較（9,000rpm）

MT-07 車友試乘心得

車友：Jeremy 車身：車身輕巧，女生也都能輕易上手。車身寬度窄，本人身高 175 公分雙腳可輕鬆著地且膝蓋微曲。 操控：手把距離身體距離合宜，操控和轉向直接。由於引擎與車架的配置緊湊，重心集中所以在低速轉彎時的也能非常安心，適合剛接觸大型重型機車或是想要輕鬆騎乘的朋友。在左右切換車道車身反應靈敏，在市區靈活度高。 動力：低轉速一檔時力量出來的很快，進入二檔時出力就相當平順。加速時沒有太過猛爆的感覺，取而代之的是一種平穩安心和穩定感。在市區使用二檔或三檔即能應付市區可能出現的路況。 總結：是一部相當值得購入用來平日都市代步、假日短程出遊的好車！

車友：朱原廷 很多人不知道，其實台灣是個很適合擁有大型重機的國家。在自然環境上，台灣有許多山路，且從都會區前往都是不超過一兩個小時的路程。它們蜿蜒、美麗，讓騎士能享受快意的過彎；讓騎士們與他們同行的親友，能閱覽山林的壯闊。 可惜的是，政府政策、社會民情的落伍，讓不騎重機的人誤解；讓想加入的人卻步，也讓廠商一直不重視這塊市場。但這次YAMAHA 繼TMAX 530 之後的出擊，首次引進了進口打檔車，撥雲見日般的照亮了引頸期盼的騎士們。 獲選為參加試乘會的幸運兒，我認真感激地去體驗活動。首先會接觸的，場地引導、攤位動線都很清楚明瞭。貼心附上的瓶裝水與濕紙巾、免費的餐盒與冷飲，讓騎士在活動中保持很好的身心狀態。講解與傳達的部分由日本教練擔綱，搭配翻譯人員，默默的以行動宣示了這次活動的規格。 跨上車後，有點驚喜這輛MT-07 的車身尺寸、座高比我預期的還要再短小精幹。前後左右晃一晃車身，又讚嘆這台車的重心非常的低，左右傾倒的力矩因此很輕微。經過安全謹慎的口令後，車隊前後由TMAX 引導出發。 MT-07 從五千轉以下開始就會有充沛且線性的動力，充沛是讓人覺得不會軟力而是足夠的，線性是動力隨著油門的開度可以很直覺的控制，不會有人車不同調的感覺。經過一些駕訓場的凹凸地形，我覺得MT-07 的前叉設定是優良的，後避震表現較不讓人滿意，有彈跳離地的現象發生，不過我不擔心，因為試乘會無法為每人體重調整適宜的預載設定，所以這是非常正常的。 標準圈數是四圈，每人有一次選擇加碼的機會，當然二話不說的加碼。試乘結束後，觀賞車身細節，不愧是新發表的車款，外殼開模技術先進，有許多線條複雜、表面雕花的細節。最讓我喜歡的是融入車身造型的防倒塊，有實用性質的部件，原廠親自跳出來與車身同一時間設計開發，當然最搭調。 活動最後大方地發送一人一件特製POLO 衫，讓胸前的標誌提醒我記得考慮這台好玩好上手的MT-07。這次的試乘活動讓我留下很棒的印象，也達到了活動的目的：我會認真地考慮MT-07。

車友：Samurai 其實當初就相當喜歡MT-07 的外型，剛好台灣山葉在新車發表會之後又舉辦了試乘會，在朋友的邀約之下報名參加，也剛好有幸獲選。當看到實車發現他的座高不高相當親人，整體外性也相當的靈巧，在工程師及教練現場解說之後，便迫不及待地上車試乘囉！ 第一圈因為還不熟悉車性，車子給我的感覺就是順，就算只打一檔也不會有太大的頓挫感，繞完第一圈之後便開始嘗試較大幅度的進彎以及急加速，車子都能及時反饋動力與靈敏度，整體而言足夠台灣一般路上的狀況，是一台相當好騎好上手、也適合女騎士的好車!!

車友：WALLY（行車紀錄器第一人稱拍攝） 很高興有機會被抽到參加YAMAHA 舉辦的MT-07試乘，當天到Y 牌中壢廠時，外面入口就有相當清楚的指引到活動地點，在完成報到手續之後，相當驚喜有提供餐點和飲料和Y 牌所提供的POLO 衫一件，而且還有幫參加活動的人加保險，而這些都是免費的，我對於近期Y牌所辦的活動，個人都覺得相當滿意，誠意十足。 我自己本身也擁有一台KAWASAKI 的ZRX1200，會想參加這次試乘，不外乎是想試試這台車是否跟各家網路媒體試車說的，騎來輕鬆好上手和擁有相當充沛的中低速扭力，雖然當天只有試乘3圈，且場地不是很大，但是跨上07的時候就真的感受到車子真的非常輕，尤其是要把車子拉起來的一瞬間感受很明顯。在試乘的過程因為頭尾都有教練帶，5台車幾乎是很緊密的連在一起，所以也沒有什麼機會能試直線，但是充沛的扭力倒是隨傳隨到，油門輕轉力道很快就出來，加上07本身車子輕，我想在一般道路應該很好使用。 另外在試乘路線上Y 牌特地用了S 型來讓騎士體驗一下07的靈活和操控，當下的心得不管在進S 和出S 都很輕鬆，身體帶一下車子就照你要的方式走，我相信對剛想接觸大型重機的騎士來說，MT-07 是一部好騎又可以帶給你不少樂趣的一台車。

更多MT-07 細節

同場加映：TMAX 530

現場並無提供2015年式的TMAX 530 試乘，但YAMAHA 提供更好的拍攝場地，讓我們更仔細欣賞這More Max 的2015 TMAX 530。

延伸閱讀：
2015 YAMAHA TMAX 530