在AEON 積極推動台灣開放三輪機車的法規後，路上不時可看見AEON 3D-350 這款前二後一配置的三輪速克達在路上騎乘。3D-350有別於以往的兩輪機車設計，搭載HTS液壓傾斜系統不但能做到與一般二輪車同樣傾倒過彎的靈活性外，在增加輪胎數量的同時，也獲得更大的輪胎接地面積，因而擁有超越一般二輪車輛的穩定性與抓地力，在多變的一般道路上能提供更安全的騎乘體驗。
車輛特點
3D-350 可以說是三輪版的大型速克達，因此在整體設計上，維持著大型速克達特有的霸氣外型與各項實用的配備，包括大容量車箱、車箱燈、USB充電座等等，但就整體大小來說，仍維持與一般大型速克達差不多的大小。
先前MOTO7 已經做過AEON 3D-350 的騎乘測試，雖然同樣是傾倒過彎的方式，但由於車輛本質與一般二輪機車截然不同，在騎乘上帶來的感受不相同。3D-350由於使用了HTS液壓傾斜系統，在左右傾倒時與單純的二輪車輛相比，多了液壓系統之下呈現一種帶有軟Q感受的反應，這也讓3D-350 在高速遇到側風時，不會像一般二輪機車瞬間被吹斜改變路線，多了一點緩衝。
三輪配置擁有二輪所沒有的穩定性。
整體來說，與為數眾多的二輪機車相比，由於多了液壓傾斜系統，AEON 3D-350 靈活度還是略低一些，但是換來的安心感，對於多數使用者來說是大大的加分。再與站長先前騎乘過的三輪機車PIAGGIO MP3 相比，這兩款差不多級別的三輪機車來說，AEON 3D-350 更表現出騎乘時的輕快與穩定感，讓AEON 3D-350 能與同樣採用前二後一的PIAGGIO MP3 有著這樣明顯的差異，就是在於前二輪所使用的傾倒系統差異所致。
Hydraulic Tilting System液壓傾斜系統
AEON 3D-350 採用了HTS 液壓傾斜系統來控制左、右輪胎，達成轉向時所需要的高低位置差異，以利車輛進行轉向。整套HTS 系統的重點就在於英文的第一個字Hydraulic 液壓，HTS 是利用封閉的液壓系統來連動左右輪的位置，稍後我們也會比較PIAGGIO 所生產的MP3 三輪車，該車款是採用機械連桿的方式來達成相同的輪胎高度差異需求。從車款的年代來看，MP3 於2006年正式推出，而3D-350 的HTS 系統則問世的時間稍晚，因此HTS 在設計上必須要回避MP3 的機構專利，更積極地說，HTS 是要改善原有MP3 機械連桿機構的問題。
輕量化
如同先前所討論過的，前二後一的三輪車要透過傾倒方式達到轉向目的時，前面的兩個輪胎必須能產生高低差，才能順利的過彎，為了能達成這樣的結果，HTS 將原本車輛就有的前叉避震器，進化為左、右連通的液壓系統。當車輛開始傾倒時，利用左、右兩輪承載重量的差異來改變左、右輪胎的高度。如此的做法省去了協調左、右輪胎所需要的連桿機構，大幅度減少了零件數量與總重量。此外，HTS 利用連通閥門的開啟/關閉作為傾倒與否的鎖定機構，與機械式的連桿機構相比較之下，也能降低重量。
可以看見HTS 的前輪機構相當的簡單。
HTS 機構。
低重心
除了上述所談到的輕量化做法之外，HTS 還有另一個特色是把剩餘的機構原件儘量往下放，讓重心盡可能貼近地面，這也是讓3D-350 好騎、好上手的原因之一。
類似汽車的懸吊設計
3D-350 將避震器進化為HTS 系統，與原本的機車前叉相比較之下，已經不再是需要提供剛性的機構，HTS 另外設計了懸吊A臂來承擔前輪的作動。當煞車時，是懸吊A臂來受力，而非像是傳統的前叉，由前叉本身的結構來支撐受力。由於HTS 採用懸吊A臂搭配多連桿的結構來定位前面的兩個輪胎，因此可以由連桿來調整前面兩輪的定位，包含前輪的外傾角（Camber）、前束角（Toe）都可以調整。
前輪採用類似汽車懸吊A臂的機構固定於車架上。
從這個角度能更明顯的看出那與汽車類似的懸掛機構。
HTS液壓系統又是如何作動的呢？請見下一頁
