HTS 如何做作動
去除HTS 液壓系統之後，3D-350 的前兩輪則是被懸吊A臂及兩支連桿所固定住，此時兩個輪胎可以自由地上、下作動，但也無法支撐車輛的高度。加入HTS 液壓系統後，則由HTS 來支撐車重，HTS 的左右兩支液壓管就像是避震器一樣，一端安裝於車架、一端安裝分別於左、右輪的懸吊A臂，支撐著車的重量。從下圖可以看到HTS 的液壓管設計，除了左、右輪各一支液壓管之外，還有第三隻液壓管安裝於中間，與左右兩支做連通，當兩輪受到外力衝擊時，第三支液壓管就像是避震器一樣，吸收、緩和衝擊。整個HTS 液壓系統其實就像是氣體避震器一般，利用氣體及液壓油來承擔衝擊及緩和作動。
HTS 構造圖。
兩支避震氣瓶透過高壓管連通。
低壓氣體的氣嘴。
開閉閥。
HTS 實體。
當3D-350 開始轉向時，由於左、右輪胎的受力不同，因此液壓系統也會開始調整輪胎的高度，以左轉為例，當車輛往左邊傾倒時，左輪便會承擔較大的車體重量，液壓油就會由左液壓管經由連通管往右液壓管流動，造成左輪舉高、右輪降低，符合車輛要向左轉向、傾倒的需求。其實HTS 就是利用液壓系統的力平衡，自然而然地達到三輪車左、右輪在轉向時所需要的高度不同，同時液壓系統又擔當了避震器的功能，液壓可以同時吸收輪胎的受力與衝擊。
藉由液體的流動，讓左右輪能相對的進行上升與下降。
透過液壓系統的平衡，成功達到做為傾倒所須的前輪高低差。
對於三輪車而言，另一項重要的功能是駐車時必須要能鎖定前懸吊的作動，3D-350 的HTS 系統則是利用關閉液壓系統的連通管，便能鎖定兩輪的作動，讓車輛乖乖地站立在地上。當騎士拉下手煞車拉桿時，鋼索便會連結至連通管的球狀閥門，關閉後，左、右輪的液壓管便會各自獨立，不互相影響。
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