小翅膀，或者是擾流板，隨便你想怎麼叫那鬼東西，可說是卡達站最熱門的話題。
翻譯文章授權轉載自 摩托筆記
作者是布魯，經常於各大網站翻譯MotoGP 的新聞提供給台灣車迷。
再會小翅膀？
Valentino Rossi、Dani Pedrosa、Cal Crutchlow 和Bradley Smith 這幾位車手都表達了他們的擔憂；與其說是怕被小翅膀勾到導致摔車，倒不如說他們害怕在高速下無法躲進DUCATI 的真空帶。
DUCATI 車後尾流速度超過320km/h 的速度，並且會稍微把後車的前端舉起，造成抖動或更糟糕的情況。
去年在飛利浦島站，Pedrosa 在時速340公里追車時，遇到這麼驚心動魄的一刻。「當你失去前端（輪胎），你就會失去控制，前端會一直抖。車會扭來扭去，這不是件好事。」
Smith 也被嚇到。這位Tech 3 車手說：「車開始晃，感覺好像變輕了。在時速337的高速下，還沒剎車，賽車居然就開始晃開始震動，這不是件好事。我們在DUCATI 賽車後面剎車也會有類似的抖動情形，就像是你被一小袋（空氣）擊中。這感覺很怪。」
「去年我在亞拉岡提出來的時候，大家都笑我。他們都說不知道我在講啥，但現在他們有感覺了。他們感到危險了，也因此我才會提出來。我知道賽事總監有分析錄影片段，他們認為小翅膀是OK 的，但越來越多車手在抱怨，我們來看看以後會發生甚麼事。希望不會發生什麼大事故，但很可惜看來他們做得不夠。」
「我認為他們現在得馬上拆掉。對我來說，這會對其他車手造成潛在性的危害，特別是DUCATI 賽車上下都有翅膀。已經有車手抱怨他們被打到，如果車手們覺得這東西不安全，那為什麼不現在就限制它。」
「雖然我們已經在引擎、電控、測試等等的做成本控管，那是不是也要在車廠對空力套件投入大量資金之前先控管。」
小翅膀的研發很快會成為車廠們的開銷之一，周日比賽時，頭兩名衝線的賽車上都有裝翅膀並不是巧合。HONDA 在卡達遇到的加速問題也不一定是巧合。小翅膀的設計是透過增加前端的下壓力提升加速，減少孤輪控制系統(降低扭力)的介入，以便加速。假使Marquez 的HONDA 賽車忽然裝上大翅膀我也不會驚訝，儘管HONDA 會擔心這麼做的成本。
HRC 的副總中本先生說：「小翅膀在技術上而言相當有趣，但是成本太龐大了。」由於他負責本田的F1 項目，所以他相當明白空力套件的研發是怎麼回事。風洞的平均花費大概是一億五千萬歐元，如果有人要開始做小翅膀的開發，那就得需要有個風洞。風洞的工作流程是每周24小時全開，接著停半天維護。每隔24小時你就得需要三隊人馬，每隊最少十人，加上一個空調，一座超級電腦等等；這都不算在這一億五千萬歐元內。
這其中也有好消息。Dorna 與IRTA (車隊協會)基於成本以及安全的原因不愛小翅膀，所以有很大的機會這季賽季末他們就會明文禁止。小翅膀在Moto2 已經禁止，而Moto3 則是允許使用到這個賽季結束，車隊這個賽季只能進行一次空力套件的升級。IRTA 的秘書Mike Trimby 說：「我們最後一定會對小翅膀有些作為，但由於已經有車廠做了很多開發，我們不能馬上行動。GP 委員會已經跟MSMA (車廠協會)約好在亞森開會。我們希望明年能夠實施禁令，除非六家車廠通通反對並提出小翅膀的安全性，合理並且正當。不過禁令得等到明年才會實施‧‧‧除非這期間出了甚麼意外。」
