2016阿根廷站：控制住的混亂；怪罪DUCATI

翻譯文章授權轉載自 摩托筆記
作者是布魯，經常於各大網站翻譯MotoGP 的新聞提供給台灣車迷。
2016阿根廷站：控制住的混亂；怪罪DUCATI

如果要用一個詞來總結阿根廷站，那就是『多事之秋』。

Termas de Rio Hondo 賽道的彎比山路還多，而且每個彎角都是那麼難跑。周五時，車手們發現賽道仍然很髒，單圈速度很慢，而且還有零星摔車意外。周六時，賽道乾淨許多，單圈速度提升，接著Scott Redding 的後輪就爆胎了，導致接下來的時程表一片混亂。星期天下雨，讓整個行程更複雜，由於米其林、賽事監督以及車隊們都在探討怎樣進行最好，MotoGP 的行程每個小時都在變。

週日的狀況就是混亂，整個非常混亂，但結束時卻幾乎都忘記混亂的過程。Moto3 ，新人Khairul Idham Pawi 替大馬選手拿下第一座大獎賽冠軍，這讓2015年Danny Kent 獲勝的方式相形失色。Moto2，冠軍熱門人選間有精彩的貼身肉搏，最後，現任世界冠軍Johann Zarco 展現出Moto2 世界冠軍的實力拿下冠軍。周末的最後一場比賽，迷人的MotoGP 比賽，比賽圈數縮短五圈，並且增設中途進站規定，放大了戲劇性的效果。一早的混亂經過三場美妙且興奮的賽事後全被遺忘。

混亂

然而，混亂還是需要解決。關於MotoGP 級別的消息，官方公開信宣布每個小時都不同，看起來相當像業餘比賽。第一波公告是周六晚上，米其林與賽事監督在Redding 爆胎事件後宣布回收所有規格的後輪。緊急選項(米其林與官方訂定契約中的第三套輪胎)將啟動，車隊將會獲得多一節的練習時間來熟悉輪胎並且做設定。緊急選項或者稱安全胎的結構與中性胎和硬胎不同，也就是說整個周末所做的練習賽獲得的數據用處不大。
當然，不能用乾地設定跑雨戰，所以額外的那一節練習賽在周日取消了，當然地要是在比賽之前乾就又另當別論。隨著天氣開始穩定，賽事會在乾地且低溫的情形進行，地上仍有幾塊地方是濕的，賽事總監制定了新計畫。或者說，三到四個新計畫，每一個都是前一個的細項。最後的總結都是圈數減少至20圈，並且在中間第九圈到第十一圈要進站換胎，包含各種天氣情況：濕轉乾、乾轉濕、13圈前出紅旗、13圈後出紅旗。
最後以上各種情形只會有一種可能，或者，可能有需要。但賽事監督拚了命的找出各種方式，讓車隊們知道在任何情況下該如何應對。問題是，每次他們設計出一套模式，都會有人挑出不足的地方，所以他們就不得不再解釋得更清楚一點。Email 一封著接一封發送，讓人家覺得這個組織非常混亂脫序。

輿論

他們不得不這麼做。最後規則改用2013年飛利浦島的策略，改變規則以應對各種危害到車手安全的變數。當輪胎沒辦法支撐完整場，而老天爺也不合作的情況下，計畫就得不斷改變。不幸的是，在現在充斥著社群網站以及即時通訊軟體的世代，賽事總監得公諸於世，並且接受批判。

推特上自以為是，義憤填膺的人多的是，許多推特用戶抓緊這次機會大書特書。如果這種事在二十年前發生，只會私下解決，大眾根本不會知道，最後只會在報導雜誌上稍微備註一下。但此一時彼一時。2016年，這一系列賽的組織都被用放大鏡檢視。
當然，這也不是藉口。自從2013年飛利浦島之後，應該就訂定能應付各種狀況下的應急計畫。一直對程序做多餘的解釋本身就是個疏失。雖然賽事總監的開放程度值得讚賞，但如果已經具備好一個應急計劃，能省很多事。

你看得不開心嗎？

當然，一旦燈滅起跑，全世界的觀眾都會把目光集中在賽道上。中場換車已經夠少見了，賽道的情況更超乎預期。雨水添加賽道上的變數，賽道上的水灘害不少車手轉倒，能走的路線不多，超車變得更棘手。

有些車手在這種情況下跑的很好，有些則吃了不少苦。Marc Marquez 跟Valentino Rossi 很擅長處理這種抓地力不穩定的情形，DUCATI 車手們也是。但是對於Jorge Lorenzo 來說，往往都很掙扎，週日正賽也一樣。現任世界冠軍在一開始就掉了幾個位置，然後越來越慢、越來越慢，漸漸掉出領先集團之外。從第六圈開始，事情變得更糟，Lorenzo 在一號彎轉倒，同時，這裡也是許多車手轉倒的地方。

Lorenzo 無法應對糟糕的賽道條件嗎？他還深受2013年亞森站轉倒的影響嗎？不完全如此：去年我跟他的團隊經理Wilco Zeelenberg 談到這回事，他說，Lorenzo 在乾濕狀態都很適應，他的紀錄反映出這件事。他尋找賽道上可用抓地力的能力無人能敵，但這也是他的弱點。當抓地力產生改變，變得難以預測，使得Lorenzo 更難準確的判斷出每個彎角的抓地力。星期天時，他把這一切歸咎到他失去專注力。那個專注力是他判斷抓地力的重點。失去專注，Lorenzo 就會在碎石堆裡結束這回合。阿根廷站的一號彎需要你全神貫注去面對它，賽道中間有突起物，最佳路線的兩側有濕的補丁做陷阱。Lorenzo 為他的分心付出代價。

兩台車

少了Lorenzo ，前面的對決相當精彩。進站換車之前，Valentino Rossi 一直對Marquez 施加壓力，雖然兩個不對頭，比賽中拼得很兇，卻很乾淨。進站換車之後，風向變了，Marquez 輕鬆的拉開與Rossi 之間的距離。這在單圈成績中都看的一清二楚：Marquez 進維修站只多花了一秒，他跳車的方式比Rossi 傳統的換車方式還快。（他在賽後記者會開玩笑的說『我太老了，不會跳』）但Marquez 在賽道上的速度更快。REPSOL HONDA 車手做出一連串在1’40秒左右的成績時，Rossi 還卡在1’41秒。進站前，第一名位置競爭激烈。進站後，Marquez 的冠軍十拿九穩。

怎麼了？賽車不同了，儘管兩台賽車應該要完全一致─車隊一絲不苟的把兩台賽車設定的一模一樣─其中一定有一項些許的不同，最後才轉變成非常大的差異。Marquez 對他的第二台車的感覺很棒，而且比第一台車更快，Rossi 剛好相反。在第二台車上他一點都不舒適，只好看著Marquez 離他遠去。
在賽後記者會上，他對可能的原因三緘其口，不過事後與義大利媒體的訪談中有稍微提到：「我不知道原因，或許我的後胎熱的不夠，或許是輪胎根本不同了。」2013年的飛利浦島站剛好相反，第一台車的狀況比第二台差很多。

卑鄙的DUCATI

不論是甚麼原因，Rossi 的第二輛賽車讓他漸漸落入Maverick Viñales 與兩位DUCATI 車手的魔掌。SUZUKI 車手領先這個集團， 把Andreas Iannone 和Dovizioso 擋在後頭。他追到Rossi ，並準備超越。最終，就像其他摔車的車手一樣，他在一號彎丟掉了他的生涯第一座MotoGP 頒獎台成績。
接下來Rossi只需要對付兩台DUCATI ，但事實證明這兩台卻讓他吃不消。兩台DUCATI 超車的模式似乎預告了之後會發生的事，Andrea Iannone 抱著很大的野心冒著相當大的風險切進Rossi 的內線，逼得自己跟Rossi 也跑開，Dovizioso 趁勢切進來。Rossi 知道他被打敗了，沒辦法反超DUCATI 。他在後面跟著，等著前面的戰鬥發生。
事情以最糟的方式發生。倒數兩個彎角，Dovizioso 領先，Andrea Iannone 做最後一擊。這次野心也很大，然後Iannone 就失去前端，把Dovizioso 撞出去了。頒獎台上看不到兩位DUCATI 車手。

累犯

事後，沒人對這件事感到訝異。Dovizioso 事後解釋：「我不知道是Rossi或是Iannone 切進內線，可是我摔的當時，我知道一定是Iannone 把我撞出去的。當我滑出去的時候，我意識到我早知道這樣的事會發生。」Rossi 也對自己的朋友說了重話，他說他的超車動作太危險了，還好他倆還能站的直挺挺的。
Iannone 過去也常這樣，但星期天的比賽，這位義大利車手更糟糕。開賽的第一彎，他撞到Marquez 的內側，迫使Marquez 還有特別是Pedrosa 跑開，讓Pedrosa 掉了很多位置。 超過Rossi 後Iannone 越兇猛，所以撞開他的隊友也是無可避免的。這種事一定會發生，特別Iannone 在那樣子的狀態之下。
難道DUCATI 車庫裏頭已經開始蔓延著一些緊張氣氛？或許吧。據報導，DUCATI 已經要簽下Lorenzo ，或者說接近要簽下Lorenzo 。兩位車手都知道，想留下來，就得打敗自己的隊友。或許這能解釋Iannone 的所作所為。DUCATI 的頭頭Paolo Ciabatti 和Gigi Dall’Igna 一點也不同情Iannon ，說他不該冒如此大的風險，把兩台DUCATI 掃出頒獎台外。不過他們也都否認跟合約有任何關係。

這個舉動代價相當高。Iannone 因此被判一點罰點，並且在奧斯丁的排位成績要退三格。德州賽道是本賽季DUCATI 拿冠軍的最佳機會，而Iannone 這是在跟他的工作過不去。

真的把輪胎問題怪在DUCATI 身上？

DUCATI 的災難讓Rossi 重回頒獎台(他跟Marquez 兩人真的是相敬如冰)，同樣的還有Pedrosa 。Pedrosa 稱之為『生命中最幸運的一場比賽』。但Rossi 就不太想把這一切歸功於運氣。Rossi說，沒錯，要是DUCATI 沒有摔車，他根本上不了頒獎台。但要不是因為DUCATI 在週六出了問題，這會是一場正常的25圈比賽，而他早就準備好了。Rossi 說：「說真的，這一周我們沒碰到輪胎問題。但由於其他賽車的關係，即使沒碰上問題，我們還是得改動所有東西。」
他並不是唯一一位將矛頭指向DUCATI 的車手。Tech 3 車手們都批評說DUCATI 的問題影響了賽會的決定。Bradley Smith 說：「今天的比賽情況，太過於偏向有問題的車廠。這就是為什麼我會認為其他車廠需要對抗輪胎商，因為只要把我們在尾盤的實力拿掉，基本上就是直接讓紅車享有更多的優勢更難對付。」

Pol Espargaro 也同樣的不滿。與加泰隆尼亞電台的訪談中，他對整個情形相當不以為然。他說：「比賽會這樣是因為DUCATI 。我們都說米其林胎有很多問題，但真正碰上問題的卻是DUCATI 車手們。他們的賽車極速比我們高17公里，馬力比我們大更燒胎，如果DUCATI 沒辦法用這些胎，那他們得降低馬力，或是為他們做專門用胎。」
車手經紀人Carlo Pernat 與GPone 的訪談中把這歸咎為新電控與新輪胎的結合問題。Pernat 說，原本的輪胎是與車廠電控系統一起開發，但統規版電控卻適從瓦倫西亞才第一次開放測試。統規版電控沒辦法省胎，很有可能因此造成問題。這麼說也合理。

All to play for

許多車手摔了，也有一些優秀的車手交出不錯的成績單。Eugene Laverty 稍微耍了些小聰明拿下了第四，這位愛爾蘭車手開始了解他的Aspar Ducati 賽車了。只有13名車手完賽，包含真男人Dovizioso 。雖然不能發車，但他還是堅持推車過終點，拿下第十三名以及重要的三點積分。他沒被指責，而且很可能這麼做最後救了他的工作。

這三點也是Dovi 無奈的原因。如果沒被Iannone 撞出去，那他能拿到20點，並且只落後第一名的Marquez 1點。但現在，他差了18分，而且還有許多事情得做。Jorge Lorenzo 比Marquez 少16分，落後自己的隊友Valentino Rossi 8分。要決定2016年冠軍還太早，但這場比賽的影響肯定舉足輕重。就許多方面來說，這周很重要。