美國站最大的問題就是：「誰能擊敗Marc Marquez？」這問題的解答周日就產生了：沒有人。
翻譯文章授權轉載自 摩托筆記
作者是布魯，經常於各大網站翻譯MotoGP 的新聞提供給台灣車迷。
2016美國站：獨霸的Marquez；複雜的摔車原因
MotoGP正賽時只有兩個短暫的瞬間沒有領先。燈滅起跑，Lorenzo 比其他人更快一些到第一彎，但Marquez 進彎點更早，出彎就領先。Lorenzo 在11號彎這個髮夾彎想再試一次，但這次卻過頭跑開，Marquez 馬上奪回領先地位。
在那之後，Marquez 就跑走了。Andrea Dovizioso 與Jorge Lorenzo 有跟著Marquez 幾圈，但Marquez 驚人的節奏最後還是將他們拋下。Marquez 就這樣連續拿下他第四個美國站冠軍，同時也是在美國第十個勝利。自從升上MotoGP，他在美國從來沒輸過。
Marquez 在CoTA 連續拿下四場分站冠軍，從未輸過。
有很多形容詞可以拿來形容Marquez 的表現─專橫、獨霸、極致─不過最能總結他周日在美國站表現的詞彙應該是：『無敵』。他的對手們這下要再等一年才能找到辦法在這擊敗他。
Marquez 的精采表現帶來的問題就是他奪走了比賽的刺激性。這場比賽的結果基本上在前四分之一就已經塵埃落定，Marquez 一直都跑在2分04，而場上其他車手卻只能跑在2分05左右。看Marquez 這樣稱霸CoTA 是一件很愉悅的事，但你也知道比賽就此成定局。
到了CoTA，Marquez 幾乎都是無敵。
Ten green bottles …
不過這不代表比賽就很無趣。一場引人入勝的戰鬥在Marquez 身後上演，比賽結果對錦標賽也有相當重大的影響。車手一個接著一個摔車，使得監察員向米其林提出輪胎有著嚴重的問題。正如我們所見，問題有點嚴重，車手各式各樣的摔法都有。但是問題的核心在於，這是米其林，不是普利司通，你不能把騎普利司通的方法用在米其林上。
車手們為了追上前頭用力催，所有摔車的癥結點都在前端。車手們這一站有兩款前輪可以選擇，不過沒人選較硬的前胎。Aleix Espargaro 解釋兩者間的差異：「36號胎(中性胎)很軟，如果你催太多，就會馬上失去前端。34號胎(軟胎)比較好，但我們的問題在於直線。」
Aleix Espargaro 的回答解釋車迷最好奇的輪胎疑問。
撇開米其林深奧難以理解的號碼編排不說(沒人能懂，而且米其林也不解釋)車手們選擇總結如下：他們要嘛就選擇結構較軟的前胎，有足夠的感覺，但在重煞之下又太軟，缺乏穩定性。或者選結構較硬的軟胎，重煞情況比較好，但卻缺乏感覺，逼近極限了也不會有所警覺。
付出代價
每個車手都用同樣的字來形容他們面臨兩難困境：失誤。用米其林前胎，你不能犯任何一點失誤，不然你就會付出慘痛的代價。相較起來，普利司通前輪容錯率就比較高。Aleix Espargaro 解釋說：「油箱滿載時，真的很棘手，我們真的很緊張，不要在比賽中發生失誤。」
把錯都怪在米其林上也是個錯誤。事實上，普利司通才有問題。在第二號彎壓到凸塊摔車的Valentino Rossi 解釋其中的差別：「對我來說這很正常。我認為這就像倍耐力在WSBK 中的情況。如果你失誤，就會摔車。」他說，使用普利司通，或許你還可以稍微失誤。但使用米其林輪胎就不行。
儘管米其林持續在輪胎結構與成份上做努力，許多問題還是出在車隊還沒找到最佳設定，車手們還要試著忘記前幾年的習慣。他們在練習賽中一次又一次的取得進展，但正賽又是另一回事了。Aleix Espargaro 說：「練習賽時很困難，正賽時，當滿油碰上比賽，變得非常難。」Valentino Rossi 說：「米其林胎有不錯的性能表現，很好騎，我也很喜歡。問題是你不能失誤。」
Rossi 也點出米其林胎的特性，不能失誤，但也表示很米其林胎相當好騎。
承受壓力
或許還有一個因素在起作用，源自於一些車手本身。Loris Baz 與Stefan Bradl 兩位都認為壓力也是主要原因之一。由於現在賽車性能如此接近，車手們要努力拚出差距。在比賽中，特別是剛開賽，很有可能會出錯。發生失誤就必然會在柏油或碎石上結束這回合。
雖然這一場比賽有五位車手轉倒，不過卻不是因為單一個因素摔車。Cal Crutchlow 在第11彎進彎時為了彌補加速部的不足，對前端用力施壓，然後就摔了。Marc Marquez 和Dani Pedrosa 也做一樣的事，但只有Marquez 有辦法把賽車立直。
Bradley Smith 則是把他的摔車原因怪罪在賽道上首場AMA 比賽所留下的油漬。(順道一提，奪冠的是前Moto2世界冠軍Toni Elias，這位西班牙車手跑到美國重新出發。)Smith 表示他跟著Crutchlow 跟到有點跑開，壓到油膩膩的補丁就摔了。隨後第二次的摔車，讓Smith更加確信這點，他經過同一個彎角，但是側掛角度沒那麼低，卻是一樣的下場。
Valentino Rossi 與Dani Pedrosa 都承認是自己失誤造成摔車。Rossi 說他摔的那個彎有兩個凸塊，或許他自己在過那個彎時稍微改了線。他說：「你得專心，精確並且試著不要在比賽中犯任何錯。」
Smith 認為路面油漬是造成他摔車的主因而非輪胎。
Rossi 承認摔車來自自己的失誤。
闈場上的真男人
Dani Pedrosa 說他前輪鎖死衝進第一彎，導致他的RC213V 整個扭動。當他放倒，車子還是衝得很快，接著他就倒在地上。更雪上加霜的是，Pedrosa 的車直直衝向Andrea Dovizioso，掃到Dovi 的後輪，這位可憐的義大利車手連續兩場比賽退賽都不是因為自己犯錯。
Pedrosa 對整起事件的反應更彰顯出身為一個真男人該有的擔當。他知道自己犯了錯，所以第一時間先衝到躺在地上的Dovizioso 身邊。當兩人回到維修站，Pedrosa 直接衝出自己的車庫，跑進Dovi 的車庫，先向Dovi 道歉並解釋到底發生甚麼事。他沒找藉口，直接接受責罵，不像以前許多車手。Dani Pedrosa 是真男人，真正的紳士。
Pedrosa 在轉後第一時間是去關心被自己帶出去的Dovi
事後Dovizioso 在面對媒體時也接受這事實。Dovizioso 說：「我認識Dani 很多年了。Dani 平常就不是會冒很大風險的人。大家都在極限邊緣遊走。失誤難免。但Dani 不是神風特攻隊，不會試著在每個剎車區都超你。所以很糟的是，他犯了錯，但這就是現實。當有人犯錯造成其他車手的困擾時，的確很糟糕。但Dani 跟阿根廷的情況不同。」
轉圜餘地？
或許最有趣的是Pedrosa 與Dovi 事件背後的真相。整個周末Pedrosa 都相當掙扎，沒辦法做出亮眼成績。但在比賽中，這位Repsol HONDA 又突然能拚頒獎台了。到底怎麼回事？不是賽車。Pedrosa 告訴記者：「賽車跟練習賽使用的是同一台。我只是試了一下不同的騎法。我從練習賽中學了不少，希望下場比賽能用上。」
Pedrosa 在正賽表現比起練習好上很多，原因在於他試了新的騎乘方式。
Marquez 的傑出表現讓他安穩地坐在積分榜第一名。這位Repsol HONDA 車手是唯一一位到目前為止還沒有DNF的冠軍熱門人選，他領先第二名的Jorge Lorenzo 21分，領先Lorenzo 的隊友Valentino Rossi 33分。但這樣的情形不會持續很久。21位正式車手只有7人每場比賽都完賽。而錦標賽還長得很呢。
聊聊摔車很吸引人，但成功完賽的例子也值得一提。或許Jorge Lorenzo 追不上Marc Marquez，但毫無疑問的他是第二快的車手。Maverick Viñales 在艱難的起跑之後，再次打敗他的隊友Aleix Espargaro 拿下第四。Aleix Espargaro 很滿意第五的成績，雖然被自己的隊友打敗並不是太開心。他說：「有半個闈場裡的人都想要Maverick，所以我的目標是盡快能打敗他。」接著，Stefan Bradl 對於以前十名完賽相當開心，不過對於電控系統的進步感到更開心。APRILIA 一直很掙扎，但他們正慢慢地縮小差距。Bradl 與Alvaro Bautista 都相當努力，他們也快要成功了。
Lorenzo 無疑是第二快的車手。
Maverick 目前是各車廠找尋車手的大熱門。
APRILIA 的電控上的進展也有目共睹。
誰有摔車誰沒摔車對於錦標賽也是一件很有趣事。 Marquez、Lorenzo 與Rossi 是前三沒問題。 但Pol Espargaro待在第四可能會讓許多人覺得訝異。或者說Hector Barbera 是DUCATI 中積分最多的車手，而且還駕駛Avintia 的GP14.2，比騎廠車Desmosedici GP的Andrea Dovizioso多兩分。Eugene Laverty 可以說是不列顛群島最佳車手(說他是英國車手可能會遭致一些非議)，這一切都歸功於他的穩定性。雖然只比完三場，但錦標賽肯定很有看頭。
