AEON 在首次進軍黃牌重車市場時所推出的Elite 300i，在當時就已是市場上性價比最高的黃牌大羊，也打開了高性價比的台灣入門國產黃牌速克達市場。在各大廠紛紛也推同購入門檻低的入門車款時，AEON 再推出更佳實惠的Elite 300e，繼續引爆入門大羊市場。
AEON Elite 300E 投入市場的目的非常的簡單，那就是「路權平等」，希望讓更多機車騎士們，能以更低廉實惠的價格，享受路權帶來的方便與自由。
AEON Elite 300E 就是以路權平等為己任。
高性價比正是Elite 300E 的亮點
路權改變
台灣國產黃牌市場在這幾年其實有著不少的變動，最早尚未開放黃牌路權時，選擇黃牌大羊的車友是屬特殊族群，直到2012年黃牌路權的開放，黃牌重車的市場大增，剛開放第一年，黃牌重車市場即成長一倍，掛牌數由前年的3,719輛增加到6,127輛，2013年黃牌重車掛牌數更到了14,923輛，一直到去年，每年都以一萬輛以上的數字在成長中，激起國產車場將早已外銷歐美多年的黃牌大羊陸續導入台灣市場，2015年的黃牌重車掛牌數達到89,042輛，比2014年成長兩萬多輛，
雖然不論進口、國產，各車廠都陸續導入兼具路權與實用的黃牌大羊，其中相對進口車系，國產黃牌大羊更是一付欣欣向榮的市場榮景，整個市場也不斷成長，但即使如此，國產黃牌大羊的平均價位仍在20萬左右，而最低售價約在18萬，這也成為了黃牌大羊與國產速克達間，一個明顯的價格區間。
路權解放，無視路上的禁行機車四個大字，正是黃牌大羊最大的誘因。
能騎乘高架道路也是黃牌大羊吸引許多使用者的原因之一
向下突圍
正當國產黃牌大羊與白牌速克達間存在著明顯的分水嶺時，AEON 推出了Elite 300i，以不到15萬元的售價，大大降低騎乘快速道路的價格門檻。當年發表Elite 300i 就打著「輕鬆玩」的名號，確實給了許多因為價格而觀望中的族群們，一個入手黃牌重車的希望，同時也開啟新平價黃牌大羊的市場。
隨著Elite 300i 的登場，其他車廠也推出接近價位的平價車款，然而AEON 認為，路權不應該是專屬於特定族群，法規雖然無法改變，但降低售價還做的到。AEON 再次推出捨棄改裝配件，以絕對的性價比為目標的Elite 300E，以12萬多元的售價登場。至此，黃牌大羊與白牌速克達的分界已經相當模糊了。只需要比150速克達多一點的價格，就能享受到更方便的直接左轉，更安全的快速道路等路權。
周杰倫代言的Elite 300i 是首款以十五萬左右的價格能購入的黃牌車款。
Elite 300E 更以低於15萬，只需12萬多的價格就能擁有的黃牌大羊，具有極大吸引力。
方便、經濟、黃牌大羊
在台灣交通鎖國的政策與大汽車主義之下，於1978年首度將道路劃上禁行機車的字樣，延續至今。這也使得自有交通工具四輪汽車與兩輪機車在道路使用的方便性、經濟性在政策下差別化。想要能快速移動，能走快車道、高架道路的汽車擁有優勢，但則需要負擔更高單價購車、養車費用，反之如要追求經濟性，便只能選擇路權大量受限的機車。
而在路權開放的現在，黃牌級別的大型速克達在做為通勤使用上，成功的兼顧方便與經濟兩者，特別以AEON Elite 300E 那幾乎是250 級別的售價，更是大大縮短方便性與經濟性這原是在天平兩端的需求。
AEON Elite 300E 只有汽車的四分之一不到的售價，約白牌速克達1.2~1.5倍的價格，換來的路權相當吸引人。
黃牌大羊最直接吸引到的正是一般通勤上班族。
除了法規賦予的路權，對於像是台北地區這樣多高架道路的城市，能更輕鬆安全的快速移動外，在一般道路又具備著機車先天的小體積優勢，更不易被困在車陣之中。而在經濟性，以一輛國產汽車至少50萬起跳的價格，AEON Elite 300E 只需四分之一的售價，更不用說在遠低於汽車排氣量的情況下，所擁有的低油耗、低牌照稅等優勢。
像台北等都會區，高架的路權能大大提高方便性。
自然Elite 300E 也能騎乘以分隔島隔出寬敞的快車道。
體積小的機車在擁擠的都會區中，有著無可取代的機動性。
隨著路權開放，騎乘黃牌大羊通勤的使用者也增加了。
不單是高架道路，光是能行駛快車道，以台北市來說，就能縮短不少時間。
AEON Elite 300E 車體性能也能滿足高架行駛需要
享受快意的騎乘生活
當摩托車具備了更多的路權之後，帶來的改變不僅僅是更加經濟的通勤使用，由於台灣所處的緯度與地理位置，讓台灣是一個相當適合騎乘摩托車的地方。隨著路權的獲得，在台灣，黃牌大羊也能如同國外的使用者一樣，除了通勤之餘，也成為使用者出遊使用的載具之一，享受著微風輕拂的自在快意感受，讓出遊的移動過程，也是一種享受的存在。
不僅僅是代步工具，更是休閒工具的黃牌大羊。
機車駕駛與乘客間的關係比起開車會更加緊密。
騎車出遊，能享受與風接觸的快意感受。
