GILERA Fuoco 500i 試乘心得
現場在大龍港駕訓班規劃試乘路線的部份，特別利用一塊空地安排出定圓與S 彎的繞錐路線，搭配將近全場地的大直線與跳動路面，能充分體驗到Fuoco 500i 的騎乘感受。
Fuoco 500i 與其他三輪車的最大亮點之一，就是電子油壓式的前雙輪鎖定系統，按下右把手上的按鈕就能鎖定或解鎖，而最人性化的部份，在於那自動解鎖功能。當前雙輪是鎖定狀態時，不需要特別解鎖，只要時速超過5km，就會自動解除鎖定，能以傾倒方式過彎。同樣的，只要時速在5km 以上，不管怎麼去按鎖定鈕，前雙輪都不會上鎖。
由於在試乘Fuoco 500i 前，先試乘過APRILIA SR MAX RF，當下真的覺得Fuoco 500i 真的是輛巨獸的感覺，低速時的左右擺動明顯比起車重更輕又是標準兩輪設計的SR MAX RF 要沉重的多。在稍微適應後，漸漸感受到Fuoco 500i 的優勢。首先是三輪車先天的強項，騎乘帶來的穩定感，不管什麼路段其實都能很放心的做傾角下去。
三輪車的優勢就是穩定感，讓人敢放心加大傾角。
使用與MP3 同樣的矩形雙連桿的傾斜機構，純粹機械式的構造在左右傾倒的速度是滑順的，車輛傾斜的速度會很直接的反應在騎士的操作上。雖然感受的到車頭整體偏重，但在騎乘時倒也不會有明顯的前重後輕的情況，整體配重平衡恰當。直線後接90度彎角的情況下，要快速傾倒切入彎中相當直接。
由於前二輪機構的配置，傾倒時的安定感，讓騎士非常容易做到傾角極限。Fuoco 500i 在做到傾角極限的反應也相當特別，可以清楚感覺前輪頂到車體的感覺。同時車輛在傾倒時不大會有外拋的感覺，甚至在還不小心頂撞倒彎內側的小小三角錐。不過在低速帶舵角轉向或定圓時，也浮出小小的缺點。由於前二輪的複雜機構，有一定的重量在，更不用說雙輪本來就比一般機車的單輪更重。進行低速轉向時，手臂需要花比較多的力氣去操作龍頭。
低速繞錐的靈活度不錯，但如果需要帶舵角時，雙手則需要花一點力氣控制
另一個Fuoco 500i 的強項，從現場安排減速坡就很明顯了，實際衝過連續減速坡，雖然可以看到前輪快速的上下跳動，但騎在上面，感覺像是過了一小高台，整台車頂起來，然後在下去，中間的跳動都被完美的處理掉，而龍頭更是沒有因為減速坡的跳動而形成擺動，穩定感相當高。
經過減速坡時的反應實在是讓人讚賞。
動力與制動性能上，則是屬於剛剛好，一方面Fuoco 500i 本來就不是主打運動性能的車款，另一方面，Fuoco 500i 本身車重並不輕，加上行程的油門，即使車上是一具40hp 馬力輸出的492.7cc 單缸引擎，加上CVT 的配置，加速上並不會有輕快的感受，反之是穩穩的加速上去。而煞車配置與一般車款同樣右邊前煞車、左邊後煞車，另外多了一個腳煞車則是前後連動，實際測試前後聯動的煞車，配比算相當平穩，但是設計腳踩的壓力有些大，如果要在過彎中使用反而可能破壞騎士本身的平衡。
整體來說，前二輪傾斜機構就是Fuoco 500i 的強項，提供的穩定感相當好，特別是惡劣路面上簡直如履平地，以台灣這號稱WRC 路面的路況，是相當適合的車款。至於會不會壓車壓到倒車，現場測試是有可能的，如果一次下去的力道太快太強，會感覺到後輪偏移與外側似乎要離地一般，但整體來說在騎乘上能給人有非常大的信心。
Fuoco 500i 相當適合台灣的惡路呀。
同場加映：APRILIA SR MAX RF
APRILIA SR MAX RF 是台灣專屬的限定車款，換上Brembo 卡鉗下，相對以往的單二卡鉗，在制動力有了稱職的表現，要鎖死前輪也變得相對容易，但如果總泵能一並升級會有更好的手感表現。
搭配Brembo 對四卡鉗，制動力獲得提升。
說到SR MAX RF 最讓人驚豔部份，就屬Ohlins 懸吊了。由於Ohlins 原廠並無對應SR MAX 的懸吊，摩托之星是送一輛車給Ohlins 進行開發調校，因此車上所搭載的Ohlins 後避震並非硬上的產品。在Ohlins 工程師調校設計完成後懸吊，完美的表現出Ohlins 這個品牌給人的印象。表現相當良好，在過彎能給予後輪良好支撐性外，路面的些許不平等跳動，也都處理的相當好，兼具支撐性與舒適性。
專用的Ohlins 懸吊
在騎乘上感受最明顯的就是Ohlins 帶來操控的提升。
更多現場照片
現場也有展示APRILAI 其他車款。
相當狂野的造型設計
感覺就很粗勇的保桿設計
後制動系統
