小翅膀的存廢一直是大家所討論的。
然而，要解決這危險的問題很複雜。首先，要記得MotoGP 級別是允許這些裝置的，雖然在下面兩個次級別將要被禁止。之所以在頂級級別是允許的是因為，車廠對錦標賽來說有很大的發言權，要不要禁止要透過MSMA (摩托車運動製造商協會)的投票。接著會發現第二道難關：車廠之間很難達成共識，因為有些車廠有裝有些沒有。這個議題要在安全委員會提出，並且試著達成共識。
目前MotoGP 級別才允許使用小翅膀，在Moto2、Moto3 都被禁止。
Dovizioso 可能是最近被嚇最大的車手，因為在奧斯丁，是Pedrosa，在阿根廷，是Iannone 把他撞翻。不過我們得知道，第二個情形是Iannone 本身就很危險，這跟賽車無關。而且，經過阿根廷與德州兩戰，Dov i對小翅膀也沒有多說什麼。DUCATI 想把小翅膀留住是正常的，因為GP16 就是這樣設計出來的。這已經在風洞測試上花了很多時間了。我曾經騎雙座的車在幾乎不熟的阿根廷試過小翅膀，但是要了解到底有沒有效還是到類似Mugello 那種賽道來試才知道。不論如何，幾圈過後我都能看到小翅膀帶來的好處，特別是在馬力最強的賽車，在出彎時前輪幾乎要浮舉。當我後座載人，重心都在後面，這樣很容易前輪浮舉。MotoGP 必須密切關注防孤輪系統，控制位元不斷油，還可以讓輪胎所有的動力全都傳到地面上，那加速就會改善，雖然這麼做可能會喪失一點極速。
並不是所有MotoGP 的車隊都有使用小翅膀。
今天，隨著不一樣的賽道可能會產生不同的後果。我不是說小翅膀沒危險，只是我們不知道有多危險。但我認為最棒的選擇還是開放一段時間來評估，這種裝置是否會比─舉例來說腳踏─來的危險。我的意思是徹底分析，用數據證明假使手或腳去接觸到翅膀，到底是翅膀會不會在撕爛皮衣之前斷掉。
目前還沒有確切的證據指出，小翅膀的裝設，對車手的安全造成嚴重的影響。
