新一代動力心臟：引擎
KYMCO Racing S 以125cc 動力心臟做發表，相較於上一代的Racing 最大馬力從8,500轉改為7,500轉，讓最大馬力提早湧現，相對高轉輸出的引擎來說，帶來的效果便是隨傳隨到的動力反應。而這顆引擎主要以光陽最新一代的G6 引擎為基礎，重新檢視車款需求，再進行提升，而成為光陽小排氣量車款中，技術最佳的新一代引擎。
在噴射供油系統部分，光陽一改過去所慣用的西門子噴射系統，在新一代Racing S 上搭載京濱噴射系統，這一套系統為目前京濱最先進的小排氣量供油系統，可以在引擎低轉速運轉時，提供更細節的調整參數，根據這些可以調整的參數，在新一代的京濱系統搭載下，讓車主在油門的控制上更能精準地掌握車輛狀況，能有效改善以往油門反應太過神精質的狀況。
使用京濱噴射系統
在實際騎乘時低速的感受將更為明顯，例如一般在低速轉彎時（迴轉）動力過大的車款並不容易操控，油門過多、車輛爆衝，油門過小、動力沒有輸出，使得車輛在低速時難以掌握，透過京濱噴射系統有效的讓Racing S 在低速時依舊有著平順的動力反應。
新的液晶儀錶，新的引擎將最大馬力提早至7,500rpm 釋放，紅線為8,000rpm。
動力傳動設計
KYMCO Racing S 除了在引擎動力上有新的設計與研發外，針對傳動系統也做了改變，採用與自家Racing King 180 相同的系統外，特殊的普利珠溝槽設計與離合器的搭配下，改善了離合器與碗公接合時的抖動狀況，不會有打滑或暴衝的狀況發生，讓Racing S 在動力接合部分更為平順，起步時更加的順暢。
使用Racing King 的傳動系統並修改而來。
創新液壓成型車架
車輛的制動與懸吊等等，都必須建立在車架底盤之上，沒有好的體質，懸吊與制動的性能也會有所折扣。因此，光陽全新的Racing S 首先就是從車架進行全面的革新，導入小型速克達車款所沒有的液壓成型車架，擁有最佳的車架剛性重量比，才能讓制動與懸吊發揮最佳的性能。
一般速克達車款所使用的鋼管車架，都是透過彎管方式成型，將鋼管彎成所需的車架型式，雖然簡單且成本低，但卻也有缺點。首先是鋼管的管徑是固定的，除了另外透過焊接方式，鋼管的管徑與管壁都無法做變化，為了強度全車採用同樣粗的管材會讓車架變重，而為了車重選擇較細的管材則會強度不足，讓車架設計只能折衷。另一個缺點便是在彎折處會形成皺折，造成應力集中，成為車架最容易斷裂的部份。
而光陽使用的液壓成型技術，由於會在管璧內灌入液體，透過內、外加壓方式，除了彎管處不會產生應力集中處之外，也能在單一管材上，對管徑進行變化。這樣的技術運用在車架上，讓設計人員能針對車輛不同位置對於強度、韌性的需求，進行車架的設計，讓車架能兼顧強度與重量。
註：應力集中最常見的例子就是零食的塑膠包裝，原本用手很難撕開的包裝，切一小角就能輕鬆順著撕開包裝。
液壓成型車架，讓車架鋼性能根據實際情況調整，大傾角也能有很好的穩定性。
