HONDA 有別其他其他車廠級別，推出並列雙缸的500 系列，一門三傑的500系列皆於今年2016 進行改款，而一直都有引進CBR500R 的台灣本田，也以最快速度導入新款的2016 CBR500R。這次在台灣本田的安排下，特別邀請各大媒體，在桃園大魯閣賽車場進行2016 CBR500R 的試駕測試。
HONDA 在大魯閣舉行CBR500R 的媒體試駕
HONDA 安排安駕教官做領航員。
- 試乘心得
- 車款介紹
- 新舊差異
試乘心得
這次HONDA 特別選在大魯閣賽車場來試駕，可以見得HONDA 對於2016 CBR500R 的運動性相當有自信，加上CBR500R 在大魯閣的速度域剛好落在40-120km 之間，正好是一般使用者最常使用的速度帶。
試乘頭三圈，由HONDA 安駕教練進行領航，讓媒體們熟悉賽道後開始激烈操駕，而這三圈正好讓我們熟悉一下CBR500R 的基礎特性。首先是785mm 的坐高提供相當好的著地性，對於想剛入門的騎士來說相當有吸引力，整體騎士三角也如同其他日系入門輕跑車一樣，相對600 或公升級跑車，以略高的把手加前偏前的腳踏，帶出輕鬆的騎姿。但成也此、敗也此，較低且偏前的腳踏，在賽道激烈操駕下非常容易磨到腳踏，間接限制的傾角。
以一般騎姿，可以感受到相對舒適的騎士三角。
雖然原廠腳踏略低，但也能做出相當傾角，可見CBR500R 極限更高。
油箱挾持感一直是HONDA 車系相當善長的部份之一，而雙缸的CBR500R 自然也繼承這項優點，相當易於固定下半身。不過也許受限車體大小設計，座位的前、後空間與標準的仿賽相比，則顯得較小，對一般體形騎士還夠用，但較高大的騎士來說，稍微會覺得能往後的空間較小。
引擎動力來說，也完美的展現HONDA 的工藝，安靜、順暢是第一印象，進入賽道後，更感受到整個油門反應的順暢度，在油門一開一合之間，CBR500R 就像是乖寶寶一般，不給你突兀的反應。即使沒搭載滑動式離合器，整車在引擎煞車的抑制都表現完美，在煞車時，刻意三檔退二檔不補油，整個後輪拉扯感也算輕微。
滑順的動力在小彎對新手的壓力更小。
另外與現行台灣市面上的雙缸跑車來說，CBR500R 引擎拉轉的動力也是扎實的，這也是多虧2016 CBR500R 將整個動力帶往前，只需8500轉就可發出最大馬力，與其他300級別雙缸跑車來說，不需靠著引擎死命的拉轉，就能有一定的動力帶你脫離彎道。
CBR500R 能輕鬆帶你逃出彎道。
自然要孤輪對CBR500R 也不是難事。
另外雖然是500cc 級別的車款，但整體車體規格都是300級別尺寸，車輛的靈活度也與300級別車款同樣水準，一點也不會覺得500cc 級別的重車在大魯閣卡丁車賽車場會感到綁手綁腳，更甚著，對於大魯閣這樣的小場地，甚至比300級別車款更易攻略。
在大魯閣賽車場CBR500R 依然能表現出相當好的性能。
台灣本田引進的全是搭載ABS 的版本，在利用熱身時測試一下，前輪ABS 的作動稍閒早了點，當然如果考量這是針對入門進階的騎士，以公路為主的小跑車，這樣的設定尚可，但以現在賽道來說，便有太早介入的感受。
雖然CBR500R 有著多連桿與新設計的後懸吊，彎有著不錯的穩定感，不過在後直線加速至120km後煞車進入U 形彎時，前叉的支撐性稍嫌不足，或許稍微增加預載能夠改善。但反過來說，看似陽春的單向雙活塞卡鉗，根據HONDA 原廠的總泵搭配，有著相當充足的制動力以及適中的手感，要說現行輕跑車中，手感與制動整體表現最好的車款也不為過。
原廠制動可圈可點，但前叉支撐性稍嫌不足。
整體來說，做為剛從白牌入門輕跑車的車款來說，CBR500R 有著HONDA 好好先生的操控特性，易於上手，靠著雙缸471cc 的排氣量，也有著相當充足的動力，但依舊保留著輕巧靈活的操控感，不論是市區騎乘還是山道攻略，都能滿足大多數入門騎士，對於進階騎士來說，也能盡情享受操駕的樂趣，但如果是熱血系狂熱騎士，想要享受馴服猛獸的快感，那麼CBR500R 就不會是你的選擇了。
