DUCATI 959 PANIGALE Chang 賽道試駕
當站長剛跨上車時就能感受到959 PANIGALE 相當好夾的油箱曲線，經過設計後的油箱線條，可以讓我將雙腿緊緊伏貼於油箱兩側，把人穩穩地固定在車上，在騎乘時更能感受到人車一體的感覺，而在座位空間的表現上，959 PANIGALE 前後可挪移的空間較大，同時也提供騎士更多的運用自由，在賽道上能做更多的施展。
959 PANIGALE 相當好夾的油箱，騎乘時更能體會到人車一體的感受。
而車輛在過彎傾倒的速度相當靈活，但並非神經質的迅速倒下，而是當你給959 PANIGALE 多少力道，它會直接明確的回饋給你，在彎道中路線的修正也能更加精準，藉著鋁合金殼式車架的設計，讓排氣量上看公升級仿賽的959 PANIGALE 卻有著如600 仿賽的靈活操控，駕馭起來更得心應手，對於車輛的掌握更有信心。
959 PANIGALE 座位前後移動的空間較大騎士運用上更自由。
動力表現上這具955cc Superquadro 引擎強調其中段馬力與扭力的輸出，不像多數600仿賽一定要破萬轉才能將馬力釋放出來，或是與公升級跑車一樣需要在油門上做細微的操控，避免突然過大的動力影響車輛的操控，959 PANIGALE轉速從7,000轉開始就能感受到一股推力很線性的將你向前不斷推進，搭配進檔快排，可在彎中連升兩個檔位大補油門，不需靠著高轉速以及頻頻換檔就有相當好的出彎加速表現，並透過滑動式離合器在激烈操駕上有更多的容許空間。
轉速至7000轉就能感受959 PANIGALE 有股強大的推力。
至於電控系統部分，959 PANIGALE在RACE 模式中，入彎時雖感受到後輪些微的飄移，但DTC 的介入卻不會有立即失去動力車輛斷油的頓挫感，而是細膩的介入引擎輸出，非常平順的將輪胎恢復抓地力，讓人感受毫無段差的動力銜接。另外SPORT模式中入彎重煞時，在ABS 系統的做動下能有效防止後輪抬舉，讓前後輪都能保持在地面上，給騎士安心穩定的騎乘感，而相對在激烈操駕的賽道上，切換至RACE 模式時，ABS 的介入時間點相對較晚，同時也不會介入後輪的煞車，給騎士更多的車輛主控權。
DTC 介入的相當細膩，不會讓騎乘者有很大的動力斷差。
SPORT 模式中入彎前輪重煞ABS 的介入有效防止後輪抬舉。
這次站長在泰國Chang 賽道體驗DUCATI 959 Panigale，能夠感受到DUCATI 將高科技的電子配備導入這輛中量級跑車959 Panigale中，透過這些科技配備的輔助，能讓我更專心於賽道的每一個彎角，而這台959 Panigale 優異線性的動力輸出，加上靈活的操控，對於初下賽道的騎士來說更容易駕輕就熟。
959 PANIGALE 是一台很容易上手的中量級跑車。
