自發表以來，驚豔四座的GOGORO 智慧型電動機車，今天（4月16日）舉行了媒體試乘會，同時這也是全球第一場提供媒體在道路上試乘的活動。透過從市區到山路一整段的路程，不但車輛性能將會赤裸裸的呈現在各家媒體面前，GOGORO 安排行銷副總彭明義，為大家做更加深入的車輛介紹。
整個試乘活動分為兩大部份，分別為車輛介紹與實際騎乘，與其他現在車廠不同的是，車輛介紹部份在整個行程裡佔了蠻大的一個部份，最主要的原因還是因為GOGORO Smart Scooter 從頭到腳幾乎都是新開發的東西，原廠希望能讓媒體好好的認識它。
車輛實測
這次GOGORO 安排的路線是由台中市區出發，穿過半個台中市前往心之芳庭，包括市區道路與山路，是一段幾乎可以充份體驗到的車輛性能的路線。在市區，一群GOGORO 穿越在車陣中，不意外的幾乎是路人的焦點。
動力不論綠燈起步還是超車，表現接近現在市面4V 150 車種，完全超越了125cc 級別。在爬坡上山的路上，靠著馬達大扭力的優勢，也能以時速80左右的速度衝刺。電子油門的設計，加上ECU 的設定，讓GOGORO 在騎乘上的動力反應除了隨傳即到的扭力外，不會和汽油車差太多。在低速回轉，可以輕鬆的利用油門的控制來掌握後輪的動力，不會讓人有油門反應與後輪輸出有所差距而難以平衡。
在眾家機車媒體的騎乘之下，有不少車都跑出三位數的表速，這對尾速向來相當吃虧的電動車來說，是相當優秀的性能。
雖然沒有引擎排氣音，但電動馬達運轉聲，透過車體共震腔發出的高頻音，其實並不小聲，算是一種另類的聲浪。和以往騎乘電動車到達一定速度後，全都是風切聲的感受不大相同。
車架與懸吊大概是這次最讓各家媒體興奮的部份，GOGORO 的動力表現固然出色，完全具有取代現行125車款的實力，但進入帶有高低差坡度的山路時，其懸吊表現完全是另一個層次。
前、後輪幾乎可以說是黏在地上移動，一般來說，高速帶有傾角的情況下，出現坡度突然變緩，這樣類似跳臺情形會讓前輪荷重快速改變，而讓車體不穩。但GOGORO 則依然穩定，這樣的水準表現已經能和性能車款相比，常不自覺的磨到中柱。雖然可以透過拆掉中柱提高傾角，而這樣的安定表現，小編認為已經超越GOGORO 車體傾角，所以拆掉之後就是輪胎不夠用吧。
另外在不平路面的處理也相當優秀，說是相當於改了O牌懸吊的車也不為過，其中雙載壓過帶下坡又與地面至少有3cm 段差的水溝蓋，前後懸吊都沒觸底，連後座同事也相當意外，比預期會感受到的衝擊小很多。
在動力、車架懸吊的優秀表現之下，制動反而顯得不夠亮眼，煞車手感表現不足。再加上原廠搭配的MAXXIS 複合胎，中央採用低滾阻節能胎的配方，抓地力表現也只是夠用，使得整體減速性能更差。雖然GOGORO 使用的輪胎尺寸是特規式樣，但GOGORO 也有計畫推出不同胎料的輪胎讓消費者使用。另外GOGORO 基本上是一款不希望車主去改裝的車，所以大部份零部件也沒有改裝空間，但制動部份，還有空間加大碟盤與升級至對四卡鉗。
另外全車極少數的缺點就是中柱設計除了吃掉車輛的傾角外，也不夠省力，一台100kg 出頭的GOGORO，要立中柱所花的力氣比現在150車款還大許多，這部份可能會讓一些女性使用者難以使用。再來是坐墊設計其實不大適合雙載，會相當擁擠，比較適合單人騎乘。最後是相當精緻的按鍵，反而不利於戴著皮手套操作，無法靠手指觸感確認是否摸道正確位置，是小小可惜的地方。
我們這次所試乘的車款都不是量產車，而是先行生產組裝的試裝車，但全車組裝品質也處理相當好。唯一一個在騎乘使用會感受到的部份，就是轉動龍頭時會感受到單前叉外管與內管之間沒一起轉動，但被固定連桿固定而一起帶動的遊隙。在現場向原廠人員反應，他們也相當意外，會再研究是否是試裝車的問題，並進行修正。
另外透過車體共震腔放大包括車內喇叭與馬達運轉聲的設計，卻也讓車輛在20km 左右與70km 左右發出另一種共振音。根據現場人員的說明，這是後懸吊連桿產生的聲音，原廠已經找到解決方式，未來量產車不會聽到這樣聲音。
整體而言，GOGORO 很清楚自己想打造的是一款怎樣的電動機車，而他們也真的做出來。如同CES 展發表當時所公開的，這是一台具有簡約外型、同級車優秀運動性的一款電動機車，接下來就是看官方的售價是否是民眾所能接受的了。
