光陽KYMCO Racing S 125 於上週正式發表，本週日則在桃園極限賽車場提供媒體進行賽道測試，究竟光陽新一代旗艦125的操控性如何，馬上看我們的測試結果。
- 站長測試心得
- 車款技術發表重點
- 車款特色
- 新一代動力心臟：引擎
- 動力傳動設計
- 創新液壓成型車架
- 下懸吊避震系統
- 制動配備
- 外觀特色
試乘會中，光陽首先請來車手邱科龍及陳威良以加裝改裝排氣管的車輛進行示範。
在媒體是試乘的部分，則由站長先以一般裝備搭配正常騎乘姿勢進行測試，再換上賽車皮衣搭配賽道騎乘方式來做測試。
2016 KYMCO Racing S 所發表的各車色：
站長測試心得
光陽今年最重要的125機種：Racing S 今天在極限賽車場進行媒體測試，光陽同時請到研發人員中的開發負責人：陳高級專員，來為我們解釋關於Racing S 的技術細節。
除了一般所認知的Racing S 的後懸吊將改變機構設計，由上懸吊改為下懸吊的設計，其實據我們之前所了解到的，Racing S 是一台光陽新一代的125機種，從設計概念開始就有所不同，因此我們也非常期待這一次在賽道的騎乘測試。站長首先以一般騎乘裝備來進行測試，使用的騎乘方式也是一般普通的騎乘方式，也就是保持重心在車內的騎乘姿勢。第二輪的測試中，站長改以連身賽道皮衣再度下場，所採用的騎乘方式則是將重心移出的賽道騎乘姿勢。在兩輪的測試後，我們選出幾個特點來與大家做介紹。
騎乘空間增加
Racing S 大幅度地增加了騎乘的空間，以站長178公分的身高來說，在許多125車款上，膝蓋經常會碰撞到前方的內殻，甚至在激烈的操駕中會撞到鑰匙，導致車輛熄火。Racing S 的騎乘空間是我上車後，首先注意到的優點，雙腳可以向前延伸，沒有壓迫感。除此之外，Racing S 的後座腳踏位置降低，除了一般道路上，後座更能輕鬆騎乘，對於賽道騎乘來說，車手也有較大的空間。
彎道中的安心感
過去Racing 經常為人所詬病的地方在於路感模糊的問題，雖然G6已經在這部分有了相當大的進步，但新一代Racing S 真的令我大感驚訝。首先，Racing S 在騎乘時，沒有那種因為要加到極限傾角而產生的高重心騎乘感受，而是沉穩的安心感。在彎道中，我可以感受到自己的重心就夾在前輪與後輪的位置間，同步地轉向。或者說，前後輪的指向性大幅度提升，不會有過去Racing 那種前輪轉不進彎的感覺。
煞車的穩定感
除了彎道中的穩定感之外，Racing S 在重減速下的穩定性也讓我留下深刻的印象，光陽過去的運動車款中，普遍會有煞車時，重心很快轉移至前輪的狀況。但在這一次測試中，這樣的情形大幅度改善了。在與研發人員討論時，我才了解到這就是液壓車架的優點，車體剛性加強後，車架本身更能夠支撐後方的重量，減少因為車架彈性變形而產生的重量向前集中的感受。
老實說，如果是在盲測的狀況下，我絕對不會說他是一台光陽的車！
