針對光陽在本月所發表的新一代Racing S 125，MOTO7 已經針對車款概念及賽道性能做過詳細的報導，相信大家一定很好奇新車的動力數據如何，我們在今天取得了測試數據。
取材協力：傑斯二輪車業、禾倉車業
本測試出行駛里程低於100公里，幾乎為全新車的狀況進行動力機上的馬力實測，為「輪輸出」馬力，與原廠所公佈的「軸輸出」馬力不同。
軸動力 VS 輪動力的差異
請參考：動力之心：引擎 Part 2
在拿到一台新車的馬力、扭力數據之前，必須先瞭解這數據是屬於所謂的軸輸出或輪輸出動力。這裡所稱的軸輸出動力便是指從曲軸量測的動力數據，而輪輸出則是指從輪胎量測的動力數據。一般而言，若是沒有特別強調說明，則車廠所提供的動力數據皆是從曲軸量測得到的，是將引擎直接連結動力測試機，直接跑出數據。軸輸出的動力，不會經過傳動系統，完全只是屬於引擎的性能表現。以馬力來說，若是經過傳動系統而從輪胎測得輪輸出馬力，則不論是齒輪傳遞或是皮帶傳遞都會有一定比例的損耗。
Racing S 新一代動力心臟
KYMCO Racing S 以125cc 動力心臟做發表，相較於上一代的Racing 最大馬力從8,500轉改為7,500轉，讓最大馬力提早湧現，相對高轉輸出的引擎來說，帶來的效果便是隨傳隨到的動力反應。而這顆引擎主要以光陽最新一代的G6 引擎為基礎，重新檢視車款需求，再進行提升，而成為光陽小排氣量車款中，技術最佳的新一代引擎。
在噴射供油系統部分，光陽一改過去所慣用的西門子噴射系統，在新一代Racing S 上搭載京濱噴射系統，這一套系統為目前京濱最先進的小排氣量供油系統，可以在引擎低轉速運轉時，提供更細節的調整參數，根據這些可以調整的參數，在新一代的京濱系統搭載下，讓車主在油門的控制上更能精準地掌握車輛狀況，能有效改善以往油門反應太過神精質的狀況。
準備進行動力實測…
