aRacer 在雷霆盛典當天所展示的Racing S，已安裝上RC1 Super ECU 黃金版，以及bLink 藍芽控制模組。
只是改裝ECU，就能將原廠動力提升超過1成？在上週日（5/29）雷霆盛典之前，國內ECU 大廠aRacer 宣布，旗下產品RC1 Super ECU 將推出Racing S 對應版本，根據aRacer 提供的數據顯示，改裝上Power Spark 高壓線圈，就能在最大馬力多出0.5ps 的差別，而裝上RC1 Super ECU 的最大動力，更是增加了超過1ps 的動力！以下就讓MOTO7 來為各位車友分析馬力數據，逐步解開Racing S 引擎的封印！
aRacer 提供的馬力數據圖，由低到高分別為原廠ECU、加裝Power Spark、改裝RC1 Super ECU。黃色部分為最大馬力產生區塊，紅色部分為改裝品與原廠ECU 差距最大的區塊。
Power Spark 改善動力輸出
根據aRacer 所提供的測試馬力圖顯示，Racing S 原廠最大馬力出現在7,800rpm，約為7.8ps，安裝上Power Spark 之後，最大動力提升到約8.3ps，但最大的差異，是在8,000~9,500rpm 原廠斷油前的轉速區間，為了為了通過環保認證，原廠ECU 在此段區間的供油及點火角度上均有限制，然而加裝Power Spark 之後，透過加強點火電壓，能將引擎動力維持在5ps 左右，跟原廠動力有將近2ps 的差距，但仍舊受限於原廠ECU 的限制，要真正突破這塊動力缺口，仍需要靠改裝ECU 來達成。
RC1 Super ECU 補足動力缺口
首先看到最大馬力輸出，在裝上RC1 ECU 之後，引擎能在7,800rpm 附近達到最大馬力9ps，與原廠ECU 相比，提升了超過1ps 的動力，同時也能解除轉速限制延伸至10,000rpm，雖然RC1 Super 能設定到超過萬轉，但為了保護引擎，並未設定更高轉速繼續測試。
在8,000rpm 之後的表現差別更為明顯，RC1 Super 維持足夠的供油量，以及提升點火角度等設定，能將這個區間的動力，維持在8ps 附近，是原廠ECU 的兩倍！在沒有動到引擎本體的改裝下，應該已經是動力提升的極限，如果還要尋求更高的輸出，可以考慮改裝為高凸輪軸！
改裝高凸輪軸可上看9.5ps！
透過高凸輪軸延後轉速，有機會將動力進一步提升！
如果想更進一步的提升動力，建議車友們可以安裝高角度凸輪軸，讓最大馬力的轉速延後，譬如說，如果能將轉速延後到8,800rpm，再加上RC1 Super ECU，有機會上看9.5ps 甚至更大的馬力，如果再加上傳動系統的改裝搭配，應該能夠在實際騎乘上，感受到與原廠車相當大的差異！
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