自上次PGO 摩特動力在桃園大魯閣卡丁車場，舉辦TIGRA 150 彪炫特仕版賽道體驗後，MOTO7 為了更貼近各位騎士的用車習慣，讓大家深入了解TIGRA 150 彪炫特仕版的性能表現，特地來到五指山進行道路實測，感受一下優化後的傳動，及配備雙面齒型皮帶的TIGRA 150 彪炫特仕版在山路上表現。
在道路上實際測試看看TIGRA 彪炫特仕版性能
道路測試
TIGRA 不愧是國產150速克達中的動力之王，一轉下油門就能感受到差異，而這次的彪炫版修正傳動並換上強化皮帶，令加速反應表現更好。引擎本身的高轉設定取向，在時速60後真正的加速力道開始湧現，能帶著我ㄧ路破百。
動力可以說是同級車之最
相對動力上的驚喜，操控上的表現則相當意外，首先是以12吋胎的配置，傾角比想像中要小一些，雖然彪炫特仕版原廠搭配K702 跑胎，不過卻受限車體傾角，除了右彎會磨到排氣管中段防燙蓋外，左彎卻是先磨到側柱，同時左右兩側的船底也都是大傾角下會磨到的部分。
傾角以12吋胎車款來說算較小的
像山路這樣帶有坡度的情況下，磨到車體的機會就更大。
左邊側柱會先磨到
右側則回磨到排氣管中段防燙蓋
傾角之外，TIGRA 雖然搭配掛瓶後避震，強化運動性，在山路實際操駕下，雖然能確實支撐車輛，加上K702 的抓地力，彎道穩定性有一定的水準，不過像是S彎需要快速翻身的情況，仍嫌不足。整體來說，TIGRA 彪炫特仕版的運動優勢在於彎中的穩定度，在彎中擁有的穩定感搭配同級最大的動力，成為完美的匹配，能更早打開油門脫離彎道。
如果在連續彎中，TIGRA 相對比較吃虧
TIGRA 在彎中穩定表現不錯。
氮氣避震能提供彎中支撐性
在制動上，也可說是Tigra 彪炫特仕版的另一大亮點，雖然是國產速克達上常見的單二卡鉗，不過原廠搭配的總泵與245mm 浪花碟的手感與制動力，可以說是國產白牌速克達中的前段班，與其他搭配單二卡鉗的車款來說，絕對是第一名。而車上所搭配的BOSCH ABS 調較的相當優異，後輪感覺似乎介入時間早，實際上是車輛配重比起其他速克達車款更為向前，加上後卡鉗搭配對二卡鉗，煞車時後輪也相對容易鎖死而造成。而前輪的ABS 介入時間以速克達車款來說是相對晚，能夠充分的發揮制動性能，有效縮短煞車距離。
TIGRA 原廠的煞車搭配ABS 的表現可以說是最亮眼的部份。
K702 在一般公路也有不錯表現
在測試當天，碰巧遇到午後大雷雨，連市區道路都有部分積水，正巧讓我們可以測試到雨天的制動性能。根據小編自己騎過的多款搭載ABS 的國產速克達，偏向穩定取向的ABS 設定在雨天標線上，ABS 作動會明顯提早許多。不過TIGRA 彪炫特仕版這樣的問題則不明顯，天雨路滑自然ABS 一定比較乾燥路面要更早介入，但比起其他國產車款來說，TIGRA 彪炫特仕版ABS 在雨天介入的時機也相當好，完全能給人有充分的操作煞車的信心。
TIGRA 搭配的ABS 反應相當優，雨天濕滑路面也介入的恰到好處。
在操控性能之外，TIGRA 座墊採用的材質相當軟厚，好處是帶來更舒適的騎乘感受，特別以台灣這樣拉力級路面，能減少阻尼較強懸吊造成的不適感，做為一般騎乘上可以說是加分，不過相對於前後輪的路感也會較不明確，這只能說是道路車款所必須妥協取捨的部份。
或許是因為座墊偏軟，TIGRA 雖然看似體型較大，騎乘空間也大，以同樣12吋車款來說，對小編這僅165的身高來說，雙腳著地性意外的好，停等時壓力相當小。
小編身高165，雙腳微墊著地。
側面可看到腳跟僅微微墊起。
總結來說，TIGRA 彪炫特仕版繼承TIGRA 那同級車款中最強的動力，並搭配足以匹配的制動性能，而車輛動態則是給人偏向穩定的感受，相同同級車款來說，TIGRA 彪炫特仕版仍然適合以穩定的滑入彎道的方式過彎。或許沒辦法像其他車款能快速犀利的切入彎道，但能夠在彎前確實減速後進彎，並在確定出彎路線後，一股作氣的加速脫離，享受不一樣的山路樂趣。
加速與制動，是TIGRA 的強項。
