做為HONDA 旗下的中量級四缸街車，CB650F 終於在車迷的期待下，正式在台發表。HONDA 更特別選在台七乙縣道，舉行媒體試乘會，讓各家媒體能充分感受CB650F 這款以Sreet Fighter 為設計中向的直四中量級運動街車。
CB650F 媒體試乘
道路試駕
這次試駕路線為部份台七乙與台七線，而台七乙柏油重鋪後，平整的路面騎乘起來只能說相當開心，試駕方式由HONDA 領航帶頭，根據情況配速，讓大家能安全的體驗車輛性能。
CB650F 坐高為810mm，加上收窄的設計，就算身高165cm 跨上車也不會有太大壓力，親和力十足。發動引擎之後，四缸綿密且乾淨的拉轉聲浪，也明確告訴我們這是一輛HONDA 四缸車。
CB650F 有著輕鬆的騎士三角
動力上CB650F 在11,000rpm 可輸出82hp，其實對比600仿賽來說，馬力下修不少，但最大扭力在8,000rpm 即可釋放出6.4kg-m，顯示出CB650F 強化低轉輸出，令扭力更早到達峰值的設定。在騎乘上，CB650F 帶來的是四缸引擎特有平滑曲線，這樣的動力輸出特性，其實在山路中，更可以放膽的打開油門加速出彎。同時四缸引擎也具備了高轉延伸性，在加速時更有一氣呵成的延續感，而這正是CB650F 使用四缸引擎所要帶來的騎乘魅力。
在此之外，強化中轉速域扭力的設定，讓CB650F 即使是6檔2,000rpm，也相當平順。如果不求立即性的加速，油門一轉，轉速也能非常平順的攀升上去，與其他中量直四引擎相比，又不需要時時刻刻的注意轉速。
CB650F 的引擎調性，讓人更敢提早開油出彎
CB650 的高把的配置，對比現在各廠街車中，是屬於更貼近騎士的設定，上半身不需要太大的前傾，手臂也相對不用舉的較高，是個不論短程長途，都相當輕鬆的騎姿。寬把的設計，在公路環境下，更顯得操駕自如。
CB650F 騎乘感受相當靈活，加上高把的設定，對於各種路況的反應能力都相當好。加上原廠所搭配的煞車雖只是單二卡鉗，但力道充足，在一般公路的速度域下，制動表現可圈可點，特別是ABS 的介入設定，單純在山路熱血騎乘都不至於讓ABS 作動，利用空檔刻意全力煞車，發現ABS 介入時間相當的晚，對於熱血騎士來說應該能相當滿意。
雖然只是單向二活塞卡鉗，不過制動力充足，ABS 介入設定也相當運動化。
懸吊表現在台七乙這剛鋪好平坦的路面上，缺點並不明顯，不過在較差的路面上，可以感受到後懸反應稍嫌不足，會感受到些微的浮動感。前叉來說阻尼反應則中規中矩，表現還算稱職，但由於CB650F 直挺的騎姿設定，車頭略輕，對於路面突起如貓眼石之類的反應，也會較敏感些。
懸吊反應還算稱職
整體來說，CB650F 提供了四缸綿密的聲浪、好上手的操控感、足夠的動力，更重要的是，在炎熱的夏天下高轉騎乘，並不會感受到太多的熱氣傳來，讓CB650F 相當適合在都會、山路享受那靈活暢快的騎乘感。
CB650F 在山路也能享受操駕樂趣
CB650F 和其同級車比呢？..請看下一頁
