HONDA停止CBR600RR的生產，讓這款在2003年首度承接HONDA 在MotoGP 賽場技術，導入RCV 競賽DNA 的車款，走入歷史。以下站長就要和大家來談談這件事的背景，與各家車廠的動向。
相較之下，CBR1000RR 是在2004年才推出的公升級仿賽車款，與2003年所推出的CBR600RR 在外觀及車架懸吊設計上都有繼承RC211V 的理念，但以推出年份來看，CBR600RR 是早了一年。
2003推出的CBR600RR，比HONDA 自家公升級仿賽更早使用RCV 的DNA
600 級仿賽的市場定位
過去600 級仿賽在市場上受到歡迎主要有幾個原因：1. 售價較低 2. 車重輕、操控較為靈活 3. 動力較容易掌控。以台灣市場來說，如果在山路上做比較，很多車友會選擇600 仿賽的操控性。賽道上，600 級仿賽也被視為進入賽道的基礎門檻。
600仿賽曾被視為進入賽道的基礎門檻。
600仿賽輕巧、易於掌握的動力，也更適合山路騎乘。
日系四大廠在九零年代末期開始紛紛推出自家招牌的四缸600 級仿賽車款，而歐洲車廠則推出排氣量較大、汽缸數較少的仿賽車款，例如TRIUMPH 推出三缸的675 Daytona，DUCATI 則推出雙缸的748 Superbike。這些車款都得以進入量產車的最高競賽殿堂：WSBK 賽事，參與Super Sport、Super Stock 的級別較勁。
DUCATI 以雙缸引擎的748 與日系四缸600 分庭抗禮。
TRIUMPH 於2006 推出Daytona 675 正式進軍中量級仿賽市場，搭載獨特的三缸675cc 引擎。
技術在2008年到達極致
如果要舉出一台具有代表性的600 級距仿賽車，那YZF-R6 可以說是當之無愧，YZF-R6 在2006、2008年相繼導入YCC 技術中的電子油門、可變進氣。但在2008年之後，幾乎沒有任何進化，算到現在2016年，已經有九年的時間了！
延伸閱讀：
賽道取向的600仿賽：2006 YAMAHA YZF-R6
第五代 YAMAHA YZF-R6
2006 登場的R6 幾乎可說是日系600仿賽的代表。
R6 在2008年搭載YCC-I、YCC-T、鋁鎂合金副車架，可以說是技術與規格上的頂峰。
公升級仿賽的發展
要討論這個議題，只看600 級仿賽是不夠的，還要看看他們的老大哥：公升級仿賽車款的發展。以日系四大廠來看，打從YAMAHA 在1998年開發出YZF-R1，正式宣告進入以「操控為主的時代」（其實這個概念完全就是想要打造一台Y牌的DUCATI 916）。日系其他三大廠則在2000年後陸續跟進，大概在2003年前、後推出較為成熟的產品。
延伸閱讀：
YAMAHA 當家跑車進化史：YZF-R1
HONDA 直四公升跑車演進史：CBR-RR
1998年推出的R1，便是主打著操控性能。
HONDA 在2000年推出的CBR 929RR，改款重點開始著重操控性能。
最晚進入公升跑車市場的阿魯，2003年開始造型縮小，往輕巧靈活的方向發展。
KAWASAKI 直接在2004年推出ZX-10R 來接替舊有的ZX-9R
