PGO 在今日於台中麗寶賽車場，發表最新車款ALPHA MAX 125，搭配125cc 油冷引擎、雙LED 鷹眼大燈、CBS 連動剎車等配備，原廠強調其操控性、安全等性能，期望能創造125級距的新標竿，MOTO7 也在現場進行實際試乘，帶來第一手的測試報告。
油冷125：2016 PGO ALPHA MAX 連動登場
操控主打：2016 PGO Alpha Max 125 上市預告
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ALPHA MAX 125 擁有PGO 獨特的設計美感。
試車報告
ALPHA MAX 125 的發表是國產車廠PGO 近年來少見的大動作，以全新油冷125cc 引擎搭配主打運動性能的車架結構設計，再加上未來市售車標配的CBS 連動煞車及Stop&Go 怠速熄火裝置，讓ALPHA MAX 125 成為國產市場中的「未來車」。這次在麗寶賽車場發表ALPHA MAX 125 並做媒體測試，對這台新車來說是嚴格的測試，原因在於麗寶賽車場對於原廠125而言，兼具高、低速的彎道，多段長、短直線也考驗著125引擎的加速，任何車款的缺點，在這裡都會被放大檢視！
本次試車在麗寶卡丁車場舉辦，擁有各類刁鑽的路段，相當適合測試車輛性能。
油冷動力
進入賽道後，我首先注意到動力的表現，ALPHA MAX 125 的油冷引擎可以輸出11.1匹馬力，根據PGO 與各廠當家125cc 車款所做的比較，輪輸出是勝過各家的車款。實際在賽場內騎乘的感受也是如此，尤其是在急加、減速三圈之後，油冷系統依然能讓動力輸出維持原本的表現水準，沒有一般氣冷引擎大幅度衰退的狀況。油冷系統也是改裝車在加大動力後，必定會加裝的冷卻配備。
油冷引擎讓動力輸出效率更為持久。
大傾角操控
ALPHA MAX 125 以操控及安全為主要訴求，其中操控的部分有兩個特點在測試時給我明顯的感受，首先是靈活的轉向特性：車輛在入彎時，可以做出穩定而快速的傾倒。PGO 宣稱ALPHA MAX 125 可以做到左：44度、右：43.2度的最大傾角，在測試中也能感受到新車的傾角是大勝一般125的車款，能提供騎士足夠的發揮空間。
ALPHA MAX 受惠於改良後的引擎吊架設計，傾倒時快速且穩定。
車架、懸吊感受
ALPHA MAX 125 搭載33芯前叉、下懸吊雙避震系統，在賽道中多個急減速路段，前叉在下沉後，仍能維持吸震的效果。後懸吊在長彎道中也能維持穩定性，但在路面不平的狀態時，後輪會有彈跳的狀況，需要改善。
ALPHA MAX 125 搭載33芯前叉，雙後懸吊系統。
後懸吊在長彎道過彎時，也能保持不錯的穩定性。
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