在今年TSR 的125C 賽事中，以JET S 作為參賽車款的的勁輪車隊，已經分別由汪峻泓與胡常永選手拿到三次冠軍與一次季軍，締造三連霸成績，展現出驚人實力！由於TSR 125C 組別屬於新手級別，車輛改裝幅度不大，要從中脫穎而出，車手技術、車輛體質以及技師的改裝三者缺一不可！
勁輪車業從去年開始，就已經使用JET S 作為年度參賽的車款，一直都有不錯的表現，由於SYM 在今年推出了JET S 前後雙碟版，勁輪車隊也將比賽車更新為JET S 雙碟版參賽，經過提升的原廠制動表現，更增加了車輛改裝的空間，經過休賽季期間的測試，今年跑出好成績並不意外，我們就先來認識一下今年勁輪的兩位車手！
車手檔案：胡常永
正式參加比賽才第二年的胡常永，今年以JET S雙碟版與Fighter6 兩台車，分別參與125C 組、150C 組比賽，都跑出不錯的表現！已經在125C 組拿下兩座冠軍、150C 組拿下兩座亞軍。
胡常永；JET S 的操控性相當靈活，在過彎時身體稍微一動，車子就跟著傾倒，有點像是車帶人過彎的感覺，與之前騎乘的車種，需要以人帶車的騎乘方式有很大的不同，動力表現也更為強勢，起跑時相當有優勢，甚至還要特地延後動力輸出時間，保留輪胎使用，騎乘擁有後碟煞的車輛，在處理彎道時，能增添制動力道，同時可利用後煞來修正騎乘路線，對於攻略賽道更有幫助。
車手檔案：汪峻弘
汪峻弘已經是有7年參賽經驗的老鳥車手，雖然過往的成績載浮載沉，但憑藉著一股對賽車的愛好，仍然相當具有比賽熱情，今年終於憑藉與JET S 搭配的實力，拿到夢寐以求的單站冠軍！
JET S 比賽車騎乘心得：這是第一次騎有後碟的比賽車，操控靈活是接觸這台車的第一印象，而且避震鎖點高，連帶的車身傾角更深，進彎十分容易，不過引擎動力強勁，在出彎時總會有輪胎抓不住的情況，為了配合自身的習慣，請車隊加裝防甩頭強化車身穩定性，實際表現更好，取得了比以往更出色的成績！
體驗原廠JET S 表現！
難得有這個機會，我們特地請兩位車手，也來試乘一下JET S 雙碟版的原廠車，由於車輛全部保持原廠設定，連中柱都沒拆，兩位車手騎乘起來，也不像騎比賽車一樣以大幅度的動作操控，而是以順順騎為主，汪峻弘說，自己是第一次騎全原廠的JET S，是很新鮮的體驗，不知道原來原廠車的引擎表現就那麼出色，不論是在起步時與直線騎乘，動力輸出順暢乾脆，應該很適合需要在市區走走停停的通勤用途。
汪峻弘車手對原廠引擎的動力表現相當驚艷。
胡常永同樣也對原廠的動力十分推崇，而且過彎表現與比賽車相差不多，在磨到中柱前都很穩定，比賽車上前制動經過加大碟盤改裝，提升不少剎車力道，但原廠的雙碟煞不會像比賽車這麼暴力，而是以線性的趨勢，提供騎士逐漸加強的制動力道，不用擔心按壓太大力而急停的危險場面，讓他也想在公道上，換購一台前後雙碟的JET S 了！
胡常永驚訝於原廠車靈活的操控，以及快速的彎道傾倒速度。
