DUCATI 在2010年發表全新車款Diavel 之前，大家都以為DUCATI 準備要發表一台尺寸更大、動力更強的霸王等級Monster，然而就在新車亮相時，大家都認為這是一台針對美國市場的巡航車款時，DUCATI 又告訴大家，這並不是一台Cruiser！就在去年米蘭車展，DUCATI 隆重發表XDiavel 時，大家又以為這是一台Diavel 的後繼車款，但這家義大利車廠又告訴大家「XDiavel 是一台完全重新設計的車，能共用的只有兩台車上，相同尺寸、寬大的輪胎」未來兩款車將同時存在，且設計取向完全不同！
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2015 EICMA 最美的車款：DUCATI XDiavel
XDiavel 不是Diavel 的後繼車，而是另一個車系
XDiavel / Diavel，到底兩款車是怎麼回事？
原來，DUCATI 在五年前就有以美式巡航車款來開發美國市場的想法，但直接導入巡航車的產品不但可能無法被市場接受，對於現行的DUCATI 車主而言，也無法理解這樣車款存在的意義。有鑒於此，DUCATI 先開始了Diavel 的開發計劃，要打造一款似乎有些美式機車元素的車，但卻仍以性能、操控性為首要考量的車款，讓目前的車主及市場逐漸能接受「非典型DUCATI」車款的存在。若你曾經接觸過Diavel，一定能認同這是一台具備加速動力及彎道操控性的猛獸。
為了進軍美國市場，DUCATI 一步一步來開發接近美式巡航車的產品
那XDiavel 是怎麼誕生的呢？就在Diavel 進入市場後，DUCATI 便開始展開「下一步」的研發計劃，目的是要打造一台融合美式機車騎乘風格及DUCATI DNA 的車款。有趣的是，DUCATI 內部並沒有人具備設計美式機車的經驗，義大利也根本沒有像是美國本土那樣的騎乘環境，因此計劃小組展開了一趟美國之旅，要帶回設計新一代車款的靈感。這樣的故事，筆者也曾在YAMAHA 第一代R1 上聽過，日本人設計師為了能打造像是DUCATI 996 的車款，團隊來到義大利騎車、取經。
為了XDiavel 的開發，DUCATI 團隊特別前往美國
XDiavel 的設計概念可以說是一種自Monster 車款往美式巡航車款進化的過程，從座高、軸距來看，可以從Monster 作為起點，發展至Diavel、再進化成XDiavel，最後才是一般的美式巡航車款。換句話說，Diavel 及XDiavel 是分別介於Monster 及美式巡航機車之間的車款，Diavel 的設定比較偏向Monster，而XDiavel 則是比較偏向美式巡航機車，這樣說有明白了嗎？
XDiavel 是DUCATI 最接近美式巡航車的車款。
美國聖地牙哥，試駕體驗
2016 XDiavel 的新車發表會選擇在美國加州南部的聖地牙哥舉辦，這也算是開發團隊在美國取經之後，將XDiavel 正式帶回美國市場做首次發表。根據DUCATI 團隊表示，XDiavel 的試乘發表會是今年所有新車發表會中最大的場次，預計四個梯次將有120個媒體參與試駕，可見XDiavel 是DUCATI 在2016年最重要的車款！
選在遊艇上進行XDiavel 的介紹
早上一整排的XDiavel 已準備好
在經過系列發表介紹會之後，終於能實際發動引擎上路了，跨上XDiavel，明顯可以感受到座高調整地更低，且腳踏位置更往前推，騎乘姿勢是DUCATI 車系中最為放鬆、後傾的車款了。除了騎乘姿勢的調整之外，前叉的角度與Diavel 相較之下，也加大前傾角，增加直行的穩定性，降低操控的靈敏度。
可以明顯感受到XDiavel 的坐高更低，騎姿更為舒適
XDiavel 搭載的L型雙缸引擎的排氣量已經達到1,262cc，以keyless 無鑰匙晶片感應啟動之後發出低沈的鼓動聲，轉下油門更從座墊就能感受到渾厚、飽滿動力蓄勢待發。近1,300cc的排氣量的動力心臟在經過細心的調校之後，從2,100rpm就可以輸出超過10kg-m 的扭力，這已經是一般公升級引擎最大扭力的水準，而XDiavel 只要比怠速再多催一點，就能輸出如此扭力。而且動力的延伸性非常好，最大扭力在5,000rpm 爆發，最大馬力156hp 則輸出在9,500rpm，這樣的數據組合等於宣告了XDiavel 的動力在任何轉速都足以向前瘋狂地衝刺，毫不遲疑。
強大的扭力輸出，轉下油門當下，XDiavel 就會立即帶你衝出。
在試車過程中，中午加油時與稍早出發的義大利媒體團相遇，半數的媒體試車手都以孤輪與我們打招呼，筆者當然也給予相同的回應。XDiavel 雖然有近250公斤的車重，並搭配皮帶傳動以求更平順的動力輸出，但在渾厚的扭力驅使之下，在3,000 至5,000rpm 間直接灌下油門仍能將長軸距的車身直接舉起。
雖然XDiavel 有著長軸距，不過大開油門一樣會高舉前輪。
在新車的各項特色中，最令人驚豔的則是XDiavel 首次搭載了起步控制系統：DUCATI Power Launch (DPL)。啟動DPL 之後，騎士可以全油門的方式，搭配正常的離合器釋放動作，系統會自動控制動力輸出，達成最佳的起步加速表現。有趣的是，這樣的起步控制系統並未搭配Superbike 車款發表，而是在XDiavel 上首度問世，DUCATI 並強調考量安全性，DPL 要在封閉的場地才能使用，你就可以知道這是針對美國興盛的直線加速賽所推出的配備了！
XDiavel 是DUCATI 首款配有起步控制DPL 的車款。
在DUCATI 所安排的測試路線中，我們也遇到許多美國車友在道路上奔馳，也許騎乘的車款不同，但都對於我們龐大的車隊陣容給予注目禮。在經過一天、超過240km 的騎乘，同時與原廠設計人員不斷交換意見之後，我開始能感受到XDiavel 所想帶給摩托車騎士的新騎乘體驗。
中間休閒點，一停下來各家媒體與官方人員相互討論。
在超過240km 的試乘下，筆者感受到了DUCATI 要透過XDiavel 帶給騎士怎樣的感受。
這是一台義大利製的哈雷機車嗎？不是，DUCATI 絕不可能打造出一台哈雷！這仍是一台帶有DUCATI 血統的摩托車，強調性能與操控性，XDiavel 仍有40度的最大傾角，我們在山路上依然享受了彎道的騎乘樂趣。那不同之處到底在哪？
XDiavel 還是保有DUCATI 品牌所具備的彎道樂趣。
XDiavel 對於動力有了重新的詮釋，這麼大的動力雖然在彎道中毫無用武之力，但在直線上卻帶給騎士最直接的刺激與樂趣。包含XDiavel 給予騎士更舒適、慵懶的騎乘設定，讓騎士更接近自由的騎乘體驗，這都是DUCATI 在提供新的騎乘樂趣面向。而對我自己而言，XDiavel 提供了我熟悉的操控感，同時也給我新的騎乘體驗，並感受到強大動力所帶來最直接的神經刺激。
在XDiavel 仍可看到DUCATI 的特色
同時XDiavel 也提供強大動力帶來直接的神經刺激。
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