KYMCO Racing S 可以說是KYMCO 車系的大革新，為了讓更多顧客了解Racing S，不但舉行試乘會外，也請來各有專長的機車專業媒體站長，對Racing S 進行專業測試，而MOTO7 站長也是其中之一，經過實際的騎乘測試後，MOTO7 站長發現Racing S 有兩點與KYMCO 其他車款相比有著顯著的進步。
MOTO7 站長實際試乘後，發現Racing S 在許多細節上有著長足的進步
透過與光陽研發部專案經理陳專員的對談，對於Racing S 的技術面有更清楚的解答。
首先是Racing S 在起步時的動力銜接相當順暢，不會有離合器突然銜接突然爆衝的情況，對於這點，光陽研發部專案經理陳專員告訴我們，主要有兩個原因。
起步時滑順的銜接感主要來自兩大改良。
第一個是Racing S 使用新的京濱噴射系統，這一套系統為目前京濱最先進的小排氣量供油系統，可以在引擎低轉速運轉時，提供更細節的調整參數，根據這些可以調整的參數，在新一代的京濱系統搭載下，讓車主在油門的控制上更能精準地掌握車輛狀況，能有效改善以往油門反應太過神精質的狀況，進而產生更滑順的起步感受。
Racing S 使用新一代京濱噴射系統，能針對低轉速做更精準的微調
第二個則是全新的CVT 傳動系統，透過重新設計的CVT，特殊的普利珠溝槽設計與離合器的搭配下，改善了離合器與碗公接合時的抖動狀況，不會有打滑或暴衝的狀況發生，讓離合器咬合能更加順暢，因此提高從靜止起步的順暢度。
Racing S 的CVT 也經過改良，進一步改善起步動力銜接的順暢度。
再來，MOTO7 站長也發現，Racing S 在回油後再加速的情況下，能產生非常持續的力道將車輛推進，這部份的原因，主要是來自高剛性的車架。一般來說，在騎乘時回油再加速時，由於動力瞬間輸出的關係，會造成車身的晃動。但Racing S 採用的液壓成形車架，具備更高的剛性，能抑制加減速時的車身震動，因此在加速時便會感受到加速的持續性。
高剛性的液壓成型車架，能有效控制加減速時的抖動。
而對於車輛動力設定來說，MOTO7 站長也請教陳專員，Racing S 在尾速部份有什麼特別的設定嗎？對此陳專員告訴我們，Racing S 在引擎設定上，強調的是將馬力前移，針對起步與加速能更順暢，更有力。而針對極速部份，則是著重在引擎高轉速下的震動輸出特性，提供最適化的震動。
動力上，Racing S 強調的是中低轉速的輸出，換取更好的加速，並將高轉震動最適化。
