VYRUS 一直都在打造輪轂轉向系統的車款，並在2015年推出符合FIM 認可，參加CEV Moto2 級別賽事的廠車：986 M2。廠車等級的車款在台灣並非沒有，早期的HONDA RS125、RS250、YAMAHA TZ125、TZ250 都有廠商車隊進口進來，現在也有Moto3 等級的NSF 250和GP Mono 250等等。然而這次商借出來的VYRUS 986 M2，不但是等級更高的Moto2 級別，使用獨特的輪轂轉向系統外，最特別的是，車上加裝了道安設備，並成功領牌，可以合法在公路上行駛呀。
車輛提供：輪胎城二輪
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正式進軍FIM 賽事的輪轂轉向系統：VYRUS 986 M2
加上牌架，方向燈與尾燈等道安設備
整流罩也加上魚眼大燈，照後鏡則在拍攝時拆下，還可以看到照後鏡鎖點。
VYRUS 與其他許多小廠一樣，專注於車架的開發，引擎則採外購方式，VYRUS 的車架特色便是那OMEGA 型式的鋁板，將引擎與前後懸吊串連在一起的輪轂轉向系統。因此引擎也做為車架受力的一部份，能進一步的讓車重減輕，而輪轂轉向系統因為沒有傳統的前叉設計，讓前懸吊只需要單純承受壓縮力量，能提供更好的穩定性。
VYRUS 的車款特色就是前後搖臂的輪轂轉向系統
而現在Moto2 等級使用的是HONDA CBR600RR 的直四引擎，VYRUS 986 M2 也同樣使用CBR600RR 的引擎。為了在自家所開發的OMEGA 車架中塞入直四引擎，特別將其反轉，因此986 M2 也是VYRUS 車款中，唯一使用反置車架的設計。
雖然是HONDA CBR600RR 的引擎，不過Case 換上刻有VYRUS 字樣的版本
因應直四引擎，特色的OMEGA 車架改為倒置的方式
外型的中央進氣口實際上是假的，不過這應該是可以交由車隊發揮的空間
在引擎輸出上，並未有明顯提升，與一般市售CBR600RR 同樣為125hp/13,000rpm，但少了傳統車架，加上大量運用碳纖維部件，全車乾重僅僅145kg，實際在牽動車輛時，確實也頂多是150~160kg 左右的車重。在輕量化之下，不但有更好的馬力重量比，整體操控也能獲得提升。
追求輕量化，全車整流罩都是Carbon 材質
一體式單座尾殼也是使用Carbon 製作
就連前搖臂的連桿都用上Carbon。
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