然而VSS 的優勢在煞車時就明顯展現出來，不像一般前叉系統的車款，用力扣下前煞車會整個車頭下沉，好像要翻過去一般的感受。VYRUS 986 M2 在煞車時，感受的是整台車向下沉的感覺，而騎士本身感受的是接近純粹的減速G 值。真要形容，那個感覺更接近懸吊優異的四輪汽車在煞車時的感覺，車頭小幅度的下沉，但卻有著明顯的減速感。
VSS 系統兩邊搖臂各有一支這樣的連桿，作動時兩端上移，帶動L型連桿像夾子一樣向內壓縮，進而壓縮橫置的單體避震。
後懸吊與前懸吊機構基本相同，只是車尾更大的空間使用更長的連桿來連接後搖臂
原廠搭配BREMBO GP4 RX
VSS 展現的優異性能確實讓人驚豔
VSS 機構的優點，在VYRUS 986 M2 上充份的感受到，那傳統前叉系統難以達到的安心感，隨著煞車會增加前輪拖曳距的設計，大大提高穩定度，但相對傳統前叉更複雜的機構，目前來說，這類系統的車款仍只是收藏家的選擇。
更多其他車輛細節
倒三角式鋁合金後搖臂
VYRUS logo
前雙搖臂的造型為了考慮輪胎轉向而做成內寬外窄。
