PGO 先前發表全新的125 油冷車款ALPHA MAX，確定了PGO 正式進入125 運動車款的市場，新車發表更是選在月眉卡丁車賽車場，由各家媒體實際的激烈操駕，足見PGO 對於ALPHA MAX 的性能相當有信心。這次我們將測試場地轉為更貼近一般消費者的公路，看看PGO ALPHA MAX 的表現如何。
試駕心得
ALPHA MAX 的外型利用相當多的線條構成，相當前衛，因此對於外型喜好的人想必也非常兩極，但使用的紅、銀配色，不得不說除了烤漆有質感之外，更有點鋼鐵人的配色感受，整體來說是漂亮的。
PGO ALPHA MAX 的外型相當的前衛，紅色配色還有些鋼鐵人影子
引擎運轉上，PGO 仍保有一慣的品質，整體震動相當的小，加速的引擎也相當平順沒有多餘異音，連同傳動搭配得宜，在油門反應的感覺相當的舒服，就算常時間高轉速騎乘也不會太過疲勞，這是在初次騎乘後立刻湧上心頭的想法。
PGO ALPHA MAX 的引擎運轉品質相當順暢
運動性是ALPHA MAX 所主打的部份，對照PGO 自家另一款主力車型Tigra，這點可以說是大躍進，在一般市區道路車輛直進的情況下，面對路面不平的彈跳，懸吊的設定相當優秀，原以為針對運動取向，會與其他同級車一樣顯得死硬，但結果不然。ALPHA MAX 在壓過坑洞時，前叉軟Q不死硬的阻尼，能有效減低傳遞到把手上的彈跳感，後懸吊搭配原廠的坐墊設計，也充分的減輕彈跳的不適感。
原廠所搭配的懸吊阻尼表現，相當令人滿意
然而在進入山道之後，前後懸吊都能提供足夠的支撐性與穩定感，即使原廠搭配的並非高性能的熱融胎款，但仍提供相當好的彎中穩定感。與現行的運動125車款來比，ALPHA MAX 的騎乘感受是偏向穩定的，雖然比起來，要將車由直進改變成傾倒狀況下，並不是最快速的，但那穩定帶來的安心感則更能放心的加大傾角，前叉阻尼提供的回饋也相當好，反而是在下坡又只用前煞車的情況下，感受略有不足的是前叉剛性。而在彎中的穩定性，表現絕對是可圈可點。
彎中穩定性也相當好，給人一種安心的感覺。
下坡時如果只單靠前煞車，因重心大量前移下，稍微會感受到前叉剛性的不足。
車身傾角來說，比起Tigra 自然是更大上許多，但優異的穩定性，讓人放心的做傾角，不過傾角太大除了會磨到中柱和排氣管中段防燙蓋外，車底略為突出，負責整流的鯊魚鰭設計也會成為受害者。
傾角表現符合現今運動125速克達的水準。
右邊磨到船底鯊魚鰭
右邊後面磨到排氣管中段防燙蓋
左邊後面會磨到中柱
左邊前面一樣磨到鯊魚鰭
