在排氣管部份，CBR1000RR 與新的R1、ZX-10R在設計上都相當接近，回到了標準側排的時代（GSX-R1000 則是始終如一的大側排），相信是對應Euro 4的結果，而其倒三角造型相信是因應跑車所需的大傾角而設計，但不得不說與GSX-R1000 歷代設計相當接近呀。另一部份，從照片的色澤來看，似乎也使用了鈦合金材質，算是CBR1000RR 首次用上鈦合金排氣管，除了能夠有效減輕為了符合Euro 4 而增加的排氣管重量外，導熱快的鈦合金材質也能加速觸媒達到工作溫度。
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排氣管設計也與其他車廠同樣走回標準側排設計
GSX-R1000 除了K9 那代，幾乎都是倒三角設計的側邊排氣管
多虧了小面積設計的整流罩，讓我們也看到相對完整的車架設計，從照片看來，車架與搖臂幾乎是延用舊款CBR1000RR 的設計，只有副車架有所不同。當然，車架部份進行剛性調整等些微更動是無法從照片中看出，但至少能確定並非全新開發的車架。至於引擎部份，兩者的Case 有些許的不同，相信引擎部份有經過HONDA 工程師的巧手，進行升級。但在懸吊部份，前叉輪框也都維持前一代的配備，並未將懸吊如同新的ZX-10R 和GSX-R1000 升級到BFF。
比較上下兩張新舊RR，可以看出車架幾乎是一樣，但Case 則略有不同。
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