「摩托車要用內傾騎姿轉彎」、「轉彎時要把重心放在摩托車的內側」這種說法究竟是從什麼時候開始的呢？大概是因為1980年代前半時期的世界摩托車錦標賽（MotoGP）「GP500」級的賽事期間，騎著HONDA NS500 Randy Mamola 選手在轉彎時，外側的腳離開了腳踏，因此開始出現外傾騎姿已經過時的說法。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文出處：【和歌山專欄】騎乘謠言大破解「騎乘重心」
MotoGP 常見的內傾過彎姿勢。
接著就出現因為Randy Mamola 選手把身體重心移向內側，所以重心應該放在內腳這種理所當然的傳言，然後就漸漸地確立成轉彎時的法則。不過對於這樣的發展，隔了幾年Mamola 本人提到：「當時之所以會這樣，只不過是因為轉彎的時候身體往內側前方移動，結果腳採不到外側腳踏」事實上跟內傾騎姿一點關係也沒有。
騎著HONDA NS500 的Randy Mamola。
「外傾騎姿」的作用
轉彎時使用外傾騎姿，從古至今都沒有改變過，外傾騎姿並不是存在於輪胎、底盤性能低，無法期待輪胎抓地力的舊時代。首先，要先了解的是，外傾騎姿具有穩定摩托車的效果!! 因為摩托車是一種經常徘徊在穩定與不穩定的狀態之間，因此需要透過身體保持穩定的交通工具，所以騎乘時身體重心的變化經常會帶來細微的變化。
外傾騎姿並不是存在於輪胎、底盤性能低，無法期待輪胎抓地力的舊時代。
轉彎時把重心保持在外腳的話，能夠產生拉起車身的作用，讓摩托車即使在不穩定的狀態下也能保持穩定性，反之，因為內傾騎姿透過側壓車身，所以需要細膩的操控車身不穩定性，因此外傾騎姿會有較輕鬆的騎乘感。在極端的狀況下，如後輪打滑時，利用外傾騎姿車身比較能自然地拉起回正，如果是採取內傾騎姿的話，操控握把向內側切必須拉起回正，比較有可能會有打滑彈跳的現象。
外傾騎姿還有一項更重要的作用，那就是輔助轉彎初期時握把開始變換角度，為了能夠順暢地變換轉彎方向，這時就需要外傾騎姿，因為傾斜時要看準時機變換角度，在這一瞬間身體的重量必須維持在外側。
外傾騎姿具有穩定摩托車的效果
轉彎時的「軸心點」
筆者認為騎乘摩托車時的身體反應，是生物與生俱來的自然動作，就像跑步時要起跑前，支撐脚一側的腰部向外側突出，身體呈現”く”字形，與起跑的前一刻為止把身體的重心保持外側是一樣的。棒球的打擊或投球的初始動作中，先開始下半身的動作然後把力量留在腳上，接著把身體的軸心點留在後面，由後腳（軸心點）支撐體重也是一樣的道理。
筆者認為騎乘摩托車時的身體反應，是生物與生俱來的自然動作。
所以，騎乘時要做到這樣的動作的話，就會形成外傾騎姿，在前段提到：「轉彎時雖然把重心放在外腳，但是轉彎的前半段則是內傾騎姿」，這樣可能會無法順暢的轉彎，現在回想起來，覺得筆者自己是從「外傾騎姿」一詞學習騎乘摩托車的。不過，應該也有騎士認為外傾騎姿的話，摩托車就無法傾斜，這樣一來就無法順利轉彎，理由很簡單，那是因為執行外傾騎姿時，把外腳向外踢的緣故，然而轉彎時不能對摩托車施力，關於這一點下回再聊。
和歌山利宏 小檔案
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
