騎乘謠言大破解 壓車&過彎｜和歌山專欄

騎乘的時候，如果不對摩托車施力，摩托車的車身就不會有任何變化，而逆操舵就是改變車身姿勢的方法之一。不過，正如同本系列專欄的第一篇文章中所介紹的「逆操舵」是過彎的技巧之一，騎士們應該視實際的狀況來使用技巧。

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原文出處：【和歌山專欄】騎乘謠言大破解 壓車&過彎

過彎時「對摩托車錯誤的施力」
除了逆操舵以外，另一項正在流傳的騎乘謠言則是對摩托車施力傾斜車身轉彎。具體地來說就是把外側膝蓋往內壓、以手腕將操控握把往內側推壓、內側腳踩著腳踏往下蹬等幾種對摩托車施力的方式，這樣的施力方式都是錯誤的，在談騎乘技術之前這些方式從物理力學來說都是不成立的。

舉例來說，就像是划船時當船要靠向岸邊從船上跳上岸一樣，蹬著船往岸上跳的話，身體就會往岸上移動，這是利用蹬這個動作的作用力移動身體，即使人能夠順利的跳上岸，但是小船如果不用繩索固定的話，小船就會因為人體蹬的作用力遠離岸邊。

假設用這個方法讓小船往目的地的方向前進會是如何呢？在小船上的人光只是在船上立定跳遠的話，跳起的瞬間往上跳的作用力會使小船向後退，不過當跳起者往下掉到小船上時，小船因為跳起者的跳躍能量又回到原點，小船和跳起者之間一來一往的作用力相抵之下小船根本無法移動。

導致阻礙自然迴旋發生的「施力」是什麼
前面提到的騎乘謠言「對摩托車施力使車身傾斜」指的就是一樣的事，為了讓摩托車傾斜而對摩托車施力，騎士必須把身體往傾斜的方向施力，摩托車反而受到和傾斜相反方向的作用力，如此一來由於摩托車無法自然地傾斜，就必須利用逆操舵等技巧使車身傾斜，這樣的話就無法自然順暢的轉彎。

另外，一旦對摩托車施力，施力的當下自然轉移身體重心的動作就會停止，這就會使車體無法提高迴轉性能。當然，在連續的彎道以激烈的反向動作回正車身，使身體提早一步行往下一個轉彎移動時，就需要對摩托車施力，不過在極為普通的彎道對摩托車施力的話，就無法引導出車體本來的迴旋性能。

附帶一提，推壓握把使車身傾斜的作法，由於可能會造成打滑所以無法相提並論，不過也許還是保持著外側膝蓋內側壓的施力感比較好，但是不能有過大施力感，不能對摩托車施以改變車身變化的力量，利用外脚股關節的內旋容易向身體內側移動，結果便是外側膝蓋往油箱內壓的感覺，這和車體的支撐力也有關係，這個時候外側的腳和油箱之間會出現有種向外踩的感覺，不過車體或是騎士本身的力量會相互協調，所以感覺到的只是一種施力感，不是讓車體傾斜的施力。

和歌山利宏 小檔案

1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。