日系車廠中，仍持續生產新款空冷引擎大街車的，就只剩下HONDA CB1100 與YAMAHA XJR1300，然而依然保有自成一格的日系風格，就只剩HONDA CB1100。在今年科隆車展，HONDA 發表2017年CB1100 EX 與CB1100 RS 兩款空冷大街車，在那經典的外型中，融入現代技術，呈現傳統與科技的完美結合。
古典美型紳士 HONDA「CB1100EX」
古典運動明星 HONDA「CB1100RS」
純粹的騎乘感受。
2017 HONDA CB1100 EX（RS） 規格表
- 引擎型式：四衝程，氣、油冷，DOHC，直列四缸引擎
- 供油方式：PGM-Fi
- 缸徑 x 行程：73.5 x 67.2mm
- 排氣量：1,140cc
- 壓縮比：9.5：1
- 最高馬力：66kW/7,500rpm
- 最大扭力：91Nm/5,500rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：雙搖籃車架
- 前傾角：27度（26度）
- 前懸吊：SDBV 41mm 預載可調正叉（SDBV 43mm 預載可調正叉）
- 後懸吊：SHOWA 預載可調雙槍懸吊（SHOWA 掛瓶預載可調雙槍懸吊）
- 前煞車：雙Tokico 對四卡鉗（雙Tokico 輻射對四卡鉗）、296mm 碟盤（310mm浮動碟）、ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗、256mm 碟盤（265mm 碟盤）、ABS
- 軸距：1,490mm（1485mm）
- 座高：790mm（795mm）
- 濕重：255kg（252kg）
- 國內售價：NA
引擎
引擎大致維持與前代同樣的配置，採用中央正時鍊條設計，26.5度的進、排汽門夾角，搭配27mm進氣汽門與24mm排氣汽門。使用PGM-FI 32mm節氣門，並將原本的進氣道長度縮短，同時空濾盒也做了相對應的更動，並針對此修改，搭配一組縮短70mm、直徑減少7%，總重量減輕2.4kg 的鍍鉻排氣管，補足低轉扭力。
引擎本身沒有太大的修改，但將進氣導管縮短，換上新的空濾盒。
CB1100 EX 與RS 都換上新的更輕量排氣管
新的排氣管使用雙膨脹室設計，每支頭段都有兩組連接管，以構成四缸引擎獨特的聲浪，同時也讓引擎性能維持在與前代同樣的66kw / 7,500rpm 最大馬力與91Nm / 5,500rpm 最大扭力的輸出。引擎也安裝上新的輔助滑動離合器，藉由新技術的注入，令新的CB1100 EX 也跟上一線車款，有著更易於操控的特性。
滑離的導入，讓CB1100 騎乘上更滑順。
車體懸吊
原本就已經相當優秀的 HONDA CB1100 EX，在2017年做了部份改良，融合更科技化的配備外，並保留日式經典的味道。首先全車燈具LED 化，包括大燈也使用壽命更好、更省電的LED 大燈，懸吊也進行升級，換上SHOWA 新的41mm Dual Bending Valve 前叉，透過兩個閥門同時對壓縮與回彈產生阻尼，藉此達到一個能對應速度，線性的阻尼反應。而新的SHOWA 後懸吊則提供預載可調，並將鍊條蓋由原本的塑膠材質換成金屬材質，提高質感。
雖然EX 的方向燈還是傳統造型，但大燈已經LED 化。
車架保持同樣的車體幾何，但修改了把手位置，讓騎乘姿勢更接近車體中心。經典的鋼絲框也經過修改，重新設計的18吋鋼絲框，採用更小的40孔鋁合金輪轂而非原本的48孔搭配鍍鋅鋼絲，並在LED 燈、輕量化排氣管等概改良之下，全車裝備重輛降低至255kg，比起前代輕了6kg。
換用40孔輪轂鋼絲框
外型最重要的變化就屬油箱了，油箱做為街車的外觀靈魂，必須能結合引擎能呈現出完美的曲線與線條，HONDA 工程師希望能保有300km 的巡航範圍的大容量，同時油箱外型能有手工車風格，因此設計出這具16.8升的油箱，外型採中央拱起的設計，並將後段收窄範圍增加，令騎士能直接看到引擎凸輪頂蓋。
油箱線條更具備肌肉感。
油箱造型的改變是這次最大的差異。（圖為RS 版，但油箱形狀相同）
油箱線條（圖為RS 版，但油箱形狀相同）
其他全車部份大量使用鍍鉻處理，包括儀錶、前大燈、前後土除等，側蓋則有別以往採全同色處理，以銀色搭配髮絲紋，在視覺上比起舊款利用雙色處理呈現復古車常見的長型側蓋手法完全不同，走出不一樣的風格。引擎也採雙色處理，缸頭以上以及引擎外蓋保持金屬原色，其餘使用黑色處理，強化DOHC 雙凸輪軸直四引擎的特色，也是向CB 的歷史致敬。
引擎採用雙色處理，並以大圓方向燈、電鍍版件向經典致敬。
原廠還推出黃色的CB1100 EX
