在2016年以最強的扭力大師之姿現身的MT-10，用上當家跑車R1 的引擎與車架，早已震驚四方。而在2016年底的科隆車展，2017 MT-10 再度進化，除了修正供油曲線外，將電子快排QSS 列為標配外，YAMAHA 另外更發表了繼承R1M 高性能運動性體質的MT-10 SP。
延伸閱讀：
黑暗中的光芒：2016年 YAMAHA MT-10
MT-10 SP 登場
2017 MT-10 標準版也將QSS 快排列為標配。
2017 YAMAHA MT-10 SP 規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統、YCC-T 電子油門
- 缸徑 x 行程：79.0 x 50.9mm
- 排氣量：998cc
- 壓縮比：12：1
- 最高馬力：118.0 kW (160.4PS)/11,500rpm
- 最大扭力：111Nm/9,000rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動、QSS 進檔快排、A&S 離合器
- 車架型式：CF 鋁合金車架
- 前傾角：24度
- 前懸吊：43mm Ohlins 電子懸吊
- 後懸吊：Ohlins TTX36 EC、鋁合金雙搖臂
- 前煞車：雙大活塞對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,400mm
- 座高：825mm
- 濕重：210kg
- 其他：動力模式、TCS、定速巡航
- 國內售價：NA
如同MT-10 可視為R1 的街車版本，MT-10 SP 就是R1M 的街車版本，懸吊採用同樣的Ohins 電子式賽車懸吊ERS，前煞車卡鉗也使用與R1同樣的大活塞雙子星卡鉗，儀表也從標準版的單色液晶，換成與R1 同樣的全彩TFT 液晶儀表，當然QSS 電子快排也是標準配備。
Ohlins EC 前叉。
Ohlins TTX36 EC
前煞車卡鉗也使用與R1 同樣的大活塞卡鉗。
與R1 同樣的TFT 全彩液晶，但顯示燈號因為配備不同而有所差異。
QSS 也是MT-10 SP 的標配
SP 版最大的性能提升，就是採用了Ohlins ERS 半主動懸吊與大口徑前煞車卡鉗，這來自R1M 上的配備，能有效提升MT-10 SP 的運動性能。ERS 透過Suspension Control Unit （SCU），能根據行車動態，主動以步進馬達調整阻尼，提供騎士更加穩定的騎乘感受。
Ohlins ERS 提高MT-10 SP 的運動性能。
