去年在米蘭EICMA 展出的最新第六代的GSX-R1000R Concept，歷經將近一年的醞釀，終於在今年德國科隆展正式與大家見面，以最強之名重返戰場的2017 SUZUKI GSX-R1000R，從MotoGP 賽道上取得的經驗，導入最新科技技術，並搭載SHOWA BFF 與BFRC 懸吊系統，再度以王者之姿降臨。
以最強之名重返戰場：2017 SUZUKI GSX-R1000 Concept
SUZUKI 2017 GSX-R1000。
2017 SUZUKI GSX-R1000（R） 規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎、SR-VVT可變正時汽門
- 供油方式：電子噴射系統、電子油門
- 缸徑 x 行程：76x 55.1mm
- 排氣量：999.8cc
- 壓縮比：13.2：1
- 最高馬力：202ps/13,200rpm
- 最大扭力：118Nm /10,800rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 前懸吊：SHOWA BPF（SHOWA BFF）
- 後懸吊：單筒連桿式油壓避震（SHOWA BFRC）
- 前煞車：雙Brembo 對四卡鉗、320mm 半浮動碟、ABS（T-Drive 碟盤）
- 後煞車：Brembo 對二卡鉗、220mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,410mm
- 座高：825mm
- 濕重：203kg
- 其他：S-DMS 騎乘模式、10段循跡系統、電子快排系統、Launch Control
當然大家也有所疑惑，這款新世代的阿魯名稱怎麼會多了一個R？原因在於全新第六代阿魯一共推出兩個版本，即為一般版本的GSX-R1000，以及更高階的GSX-R1000R！兩者皆使用同一顆引擎動力，然而從外觀上可以透過車頭的燈眉來作辨別，高階版的GSX-R1000R 在車頭進氣孔的兩側上方，各有一道LED 燈眉的設計，而在一般版本則取消了這樣的配置。
GSX-R1000 兩側進氣孔上方沒有燈眉的配置。
車頭也有著更流線的外型設計。
懸吊系統如第一段所述，高階版的GSX-R1000R 搭載SHOWA 最新研發的BFF（Balance Free Front fork），避震器本體與氣瓶皆採金色的外觀，BFF 的特點是由外部的阻尼迴路取代可調阻尼使用的組合閥，能讓活塞本身作動更加順暢平滑，同時提供更精確一致的活塞運動與減震控制。而在GSX-R1000 車上所配備的則為黑色的SHOWA BPF 前叉，此外兩台車在上三角台的設計也有所不同。
GSX-R1000R 配備的是金色的SHOWA BFF 前叉。
GSX-R1000R 後懸吊則為SHOWA BFRC 避震器。
GSX-R1000 車上所配備的則為黑色的SHOWA BPF 前叉。
在電控系統部分，兩台車皆搭載S-DMS（SUZUKI Drive Mode Selector ）、10級循跡系統，而在GSX-R1000R 部分還增加了彈射起步系統，由電腦控制引擎轉速，騎士只需要確保油門全開後，專心控制離合器操作即可，專為車手在起跑時搶的先機所設。另外還搭載電子快排系統，賽車級快排系統，不需離合器就能進行升檔與降檔的操作，在升檔時，油門會自行中斷供油50~75毫秒（依據靈敏度設定而有不同），達到快速平順的加速。降檔時同樣不需特別操作離合器，多虧新的電子油門，退檔時GSX-R1000 會自行補油至正確的轉速，達成平順退檔的效果。
新的LCD 儀表，可以提供資訊相當多，連跑車少見的油表都有，紅線也比之前略高一些。
GSX-R1000 向來都是以扭力帶寬廣聞名的公升跑車，然而為了更強大的馬力勢必要提高引擎可用轉速，而為了保持原有的中低轉動力，SUZUKI 導入來自MotoGP 的技術，稱為寬域動力系統，來打造全新999cc 水冷直四引擎。
全新GSX-R1000 已有多樣周邊改裝品。
