當人類有了動力機具，能讓自己以更快的速度移動時，就會有著想挑戰的心。但在一般公路上有著速限，超速或高速過彎卻會增加自己與其他人的危險，因此，想追求速度，就前往賽車場吧。這次請來A組車手伏圃儀做為教練，帶我們認識並了解賽道騎乘，安全的享受追尋速度的樂趣。
由伏圃儀來指導代晴，賽道相關技術知識。
- 賽道為單行道
- 賽道禮儀
- 轉倒處理
- 找到參考點
- 旗號認識
- 競速騎姿
- 側掛技巧
- 帶煞入彎
- 路線選擇
認識賽道
即使賽道是讓人挑戰速度的場所，但還是有著許多規定，透過了解這些規定，才能讓大家安全的在賽道上盡情挑戰自己的極限。
賽道為單行道
這其實是一個看似普通卻相當重要的觀念，賽道一定是單向通行，不論場邊有什麼事，不管賽道有多大多寬，都只能順著路線前進，錯過任何一個點就請繞一圈回來。當然例外情況就是今天全場包場或分區練習的特殊使用，只要是與其他人同時使用練車或比賽，一律都是單向通行。
賽道是單向通行的
賽道禮儀
賽道上大家遵守同一套規則，才能減少其他意外風險，除了場地對車手傳達訊號的旗號之外，還有車手自己與其他車輛的互動方式。首先是進出PIT 區，在進入PIT 區時，由於速度與路線會和正常進彎不大相同，應舉起左手或左腳向後車示意。
進入PIT區前應該先舉手向後方來車示意
離開PIT 區時，在正式的場地會有一條由PIT 區延伸出來的線，用來確定出PIT 後不會立正式比賽時如果壓到線會罰秒，那是為了保障在主賽道車手的安全。為了避免主賽道上特別是PIT 出口大多在直線後，賽道上的車速明顯會比起從PIT 剛出發的車要快，因此有此規定。
但在一般練車時，這部份就必須仰賴各騎士間的相互配合，在出PIT 區時不壓線，另外同時轉頭確認主賽道上有沒有來車，才直接進入主賽道，其實概念就和公路的支道與幹道，PIT 是支道，要禮讓相當於幹道的主賽道。
出PIT 前一定要確認主賽道有無車輛
確實停車再開
除了進出PIT 外，一般最常遇到的是如何讓後方快車通過，在正式比賽中，如果被快車倒追時，場上會揮藍旗告知需要讓車。一般人想著讓車就是靠著邊邊，但賽道有左彎有右彎，靠著左邊如果遇到左彎反而阻礙到快車，另外，也不用特別看到快車接近，突然改變自己的行車動線讓出路來，因為後方快車已經預估好你的動線，突然改變只會發生碰撞的危險。
讓車時不要突然改變行車動線，後方快車會找到超車點。
所以最好的讓車方式，就是稍微放慢速度，但仍保持自己原本的走行路線，後方快車能夠很輕鬆找到路線超過你。
轉倒處理
正所謂人在江湖飄，那有不挨刀，在賽道上挑戰極限或是與其他車輛競賽時，難免發生轉倒。當自己轉倒摔車後，如果能夠自行爬起來的話，就應該盡快離開賽道或緩衝區，避免後來車輛也發生轉倒時發生更嚴重的意外。另外就算是同行友人轉倒，也不要為了幫忙而直接停在賽道，交由工作人員協助。
在賽道上難免會轉倒。
當然以上是在有完善工作人員的情況下，台灣多數的小型賽道來說，由於場地小，在非正式比賽的一般練車日並不會有這麼多工作人員，所以能自行牽車就盡快將車輛牽起。如果車輛停在賽道上，應先著重在提醒同場車手有轉倒車輛，並盡快牽起車輛，也因此，如果發生其他車手轉倒後無法自行站起的情況，適當的提醒其他同場車手並協助，算是台灣小型賽道特有的情況。
一般來說，轉倒後如果能自行爬起，應盡快離開賽道
找到參考點
前面講的是關係安全的部份，而找到參考點則是幫助你快速掌握賽道，提高圈速的一環。雖然從平面圖上，我們都可以大概知道該由何處進彎，但實際在賽道上，加上車輛的速度，還是會難以掌握自己實際在賽道中的正確位置，而這樣的情況，或許在一般小型的卡丁車賽車場並不明顯，但在大型賽道時，就會發現自己無所適從。
所謂的參考點，就是你在賽道中用來做為判斷位置的東西，利用現有的任何標地物，幫助自己走出自己所要的路線，這標地物可能是彎道距離告知牌、可能是賽道上的補丁、可能是一旁的廣告招牌，總之只要是不會任意移動，同時你在騎乘下視野可及的物體皆可做為參考點。
賽道周圍的招牌都可做為參考點使用
也因為參考點必須是視野可及，所以在不同速度下，參考點也會跟著改變。像是太小的參考點，在低速下或許能夠辨識，但高速下可能無法立即在賽道上掌握到，那也就失去參考點的意義了。
地面補丁也能做為參考點使用
在賽道上，透過多個參考點能夠建立起自己的路線，像是到達第一塊路緣石開始全力煞車，看準路上補丁傾倒切入，最後等到向遠方的廣告招牌進入自己視野內，全力加速。透過上述情境，相信能夠更直接了解到參考點在賽道中的使用情況，因此透過多個參考點，能讓自己更清楚在賽道中路線位置，就是因為失誤或是與他車競爭發生速度變化改變節奏時，也能快速找回自己的路線。
路緣石也是可以做為參考點使用。
認識賽道上的旗號，請看下一頁
