一個月前的科隆車展，HONDA 展出令人雙眼為之一亮的2017 CBR1000RR SP版本，以及來自MotoGP 引擎技術搭配輕量化Marchesini 鍛造框的SP2，兩者皆引起車壇高度的討論，但標準版的2017 HONDA CBR1000RR 本尊到底在身何處？米蘭車展正是HONDA 完成Fireblade 炎刃三重奏的最佳時機點。
本田SP新章：2017 HONDA CBR1000RR SP/SP2
2017 HONDA CBR1000RR 規格表
- 引擎型式：四衝程、水冷、DOHC、直列四缸引擎
- 供油方式：PGM-DSFI、TBW 電子油門
- 缸徑 x 行程：76 x 55mm
- 排氣量：999cc
- 壓縮比：13：1
- 最高馬力：141kW（189hp)/13,000rpm
- 最大扭力：114Nm/11,000rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動、A&S離合器
- 車架型式：鋁合金雙翼樑環抱式車架
- 前傾角：23.3度
- 前懸吊：43mm SHOWA BPF 全可調倒叉
- 後懸吊：SHOWA BFRC 全可調單槍後避震
- 前煞車：雙Tokiko 對四輻射卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
- 後煞車：NISSIN 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,405mm
- 座高：832mm
- 裝備重量：196kg
- 其他：HSTC扭力控制、三種騎乘模式、SEB可選式引擎煞車
- 國內售價：NA
2017 HONDA CBR1000RR。
2017 MotoGP 冠軍Marquez 也現身展場，一旁還有隊友Pedrosa 。
HONDA 的工程師忠於Fireblade 最初的目的「Total Contorl」，並致力於三大目標：馬力重量比、彎道操控以及車輛加速，因此2017 CBR1000RR 有著比上一代縮小24mm 寬度的整流罩設計，以及更輕巧的車身，更流線的外型，同時注入多項先進的電控配備，創造Fireblade 新章，當然不論是SP 或是SP2，皆是以2017 HONDA CBR1000RR 這樣的基礎再做延伸及升級，進而展現這令人不能自我的炎刃三重奏。
訴求「Total Contorl」的新世代Fireblade。
全新的2017 HONDA CBR1000RR 馬力重量比提升了14%，全仰賴有效的朔身，將整體車重降低15公斤。車架的厚度作了調整，在不影響橫向剛性的情況下減輕300g，同時降低10%扭轉剛性，增加車輛靈活度，左右擺動慣性也減少15%，滾轉慣性減少10%，使得車輛操控更加靈活，而HESD HONDA 電子防甩頭則隨時調整來維持車輛穩定性。為了配合車架的調整，Unit Pro Link 後搖臂的各部位厚度也一並調整偷輕100g，讓這一代CBR1000RR 有著更輕巧靈活的特質，同時也大幅提升車輛的操控及加速表現。
求取最大輕量化的設定，讓CBR1000RR 在操控上更加的靈活。
壓鑄鋁合金副車架也重新進行設計，採用更薄的厚度減輕600g，在車架幾何也做了些許調整，前傾角與托曳距分別修改為23.3度與96mm，這樣的修改調整了整體車架的平衡，能有更靈敏的轉向性能，更好的操控感與穩定性，達到人車一體的目的，正是「Total Contorl」的本意，而車架與搖臂則採黑色烤漆。懸吊搭配則與SP版的半主動式電子懸吊不同，改為43mm SHOWA BPF 全可調倒立式前叉，以及BFRC 全可調單槍後避震，制動則由SP 版的Brembo 改為Tokiko 對四輻射卡鉗。
43mm SHOWA BPF 全可調倒叉。
CBR1000RR 配備雙Tokico 輻射卡鉗。
