從2001年發表TMAX 500 以來，這台擁有高運動性能的車款，已經成為世界大型速克達的指標，今年年底的米蘭車展，YAMAHA 正式公開新款TMAX 530，排氣量維持不變，擁有更輕量化的車身，以及YCC-T 電子油門、TCS 循跡系統等電控系統，並追加SX/DX 兩種擁有更高階配備的版本，讓TMAX 的產品線更為齊全，迎戰競爭越來越激烈的大型速克達市場。
2017 YAMAHA TMAX 規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列雙缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：68 x 73mm
- 排氣量：530cc
- 壓縮比：10.9：1
- 最高馬力：45.3hp/6,750rpm
- 最大扭力：5.4kg-m/5,250rpm
- 傳動方式：CVT
- 車架型式：鋁合金車架
- 前懸吊：41mm潛望鏡前倒叉
- 後懸吊：搖臂式後懸吊
- 前煞車：雙對四卡鉗，267mm 半浮動碟，ABS
- 後煞車：單邊對二活塞卡鉗，282mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,575mm
- 座高：800mm
- 濕重：213kg
- 國內售價：NA
2017 TMAX 有標準版（左）、SX（右）以及DX（中）三種版本。
已經是YAMAHA 代名詞的Rossi，在發表會現場騎乘TMAX DX 出場。
硬體進化：更多電控、重量更輕
新款TMAX 530 維持了與目前車款相同的530cc 引擎，雖然排氣量保持不變，但歸功於新設計的鋁合金車架，將車重由上一代的222kg（ABS 版），瘦身成213kg（DX 版為216kg），足足輕了9kg 之多，而鋁合金後搖臂比起上一代加長了40mm，讓TMAX 騎士擁有更加穩定的騎乘感。
車重較上一代的TMAX 輕了9kg，車身設計看來較為圓潤。
後搖臂微幅增長了40mm。
除了硬體性能的進化之外，TMAX 也加上了眾多電子控制系統，其中包括YAMAHA 配備在高階車款的電子油門系統YCC-T，能夠藉由32位元ECU 的感應油門開度，瞬間演算出最適合的空燃比，並透過伺服馬達調整汽門開放時間，達到最佳的動力輸出，這項源自MotoGP 賽場的科技，首度下放到速克達機種上。
加入YCC-T 電子油門控制，讓TMAX 騎乘感更接近運動性能車款。
在提升車輛動態安全上，TMAX 首度加入TCS 循跡防滑系統，此外為了因應歐洲四期法規，17年TMAX 全系列配備ABS，提供更安全的騎乘體驗，還另外預留了Dainese D-Air 感應器，能與搭載D-Air 氣囊的衣物連動，提供充足的人身保護。
若車主有購買Dainese D-Air 系列衣物，TMAX 已預留D-Air 感應器加裝空間可直上。
外觀設計：回歸圓潤緊緻風格
從外觀上看來，TMAX 整體變得緊緻，頭燈面積縮小，有點像台灣剛發表的Force 155，正面曲線改成較為圓滑的外觀，讓人想起TMAX 500 的設計， 置物空間擴大為可同時放入兩款四分之三帽，而風鏡可手動調整高低，以配合不同體型差距的騎士。
整體外觀不如之前TMAX 一樣剛硬，反而回歸成如初代TMAX 一般較為圓潤的曲線。
排氣管重新設計成較為立體的造型，不知道台灣引進後會不會再做更改。
17年TMAX 龍頭佈局，中央多功能儀錶板為TFT 液晶螢幕。
加油口也有更新設計。
車廂空間增大為放得進兩頂四分之三帽。
後燈改為分離式，方向燈則位於牌架上。
新的TMAX 排氣管尾段造型與車尾一同勾勒出更運動化的上揚線條。
大燈為LED 式，定位燈眉由大燈旁往下延伸。
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