通過新排氣規定同時提升動力的「V-Strom 650」
相較於同時發表經微幅調整V-Strom 1000，透過搭載全新BOSCH 5軸IMU，運用車況資料進行ABS 控制、減速時的前後連動控制，另一方面全面升級改良的SUZUKI V-Strom 650 配備全新的循跡操控裝置，以簡約的裝備提高中級旅用車款的魅力。
路由我開：2017 SUZUKI V-Strom 650/XT
2017 SUZUKI V-Strom 650。
2017 V-Strom 650 導入TCS 循跡控制系統。
V-Strom650 的引擎、基本的車台骨架雖然繼承自既有車款，但是對引擎性能的相關零件進行多方面的改良，符合Euro4 引擎排廢氣規定的同時，最高輸出馬力提升5ps 達到71ps，車重也減輕了1kg 來到213kg。另外，坐墊高設定835mm 減低了5mm，側邊整流罩向內緊縮，著地性達到更高層次的提升。油箱也拿掉了隔板寬度少了5mm，更加凸顯V雙缸引擎般的修長感。
座高下修5mm 讓騎士的雙腳更容易著地。
新的排氣管除了添加貴金屬外，體積更小、重量更輕巧。
繼承GSR750的「GSX-S750」最高輸出馬力提升8馬力
全新登場的GSX-S750 基本上繼承了GSR750，以GSR750 的後繼車款進行各項調整。首先車重增加了1kg 來到211kg，坐墊高度增加了5mm 成為820mm，符合 Euro4 引擎排廢氣規定的引擎提升了8ps最高輸出馬力達到114ps，騎乘時更具運動感。
2017 SUZUKI GSX-S750。
全新設計的後搖臂因後側輪軸的斷面幅度縮減成為尖錐型，整體外型變得更有型，加上優異的剛性均性，從後輪將更容易接收到車體運轉時的豐富資訊。從這一點就值得讓人期待GSX-S750 身為GSX-S1000 兄弟車款的騎乘性能。在歐洲高人氣的中級車款都呈現進化趨勢的各家品牌，在日本的銷售也值得期待。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
