說到機械增壓這一詞，大家第一個反應應該是KAWASAKI NINJA H2R，擁有300匹驚人的馬力，以及狂暴的加速，當然一台要價百來萬，讓很多人止於遠觀，不能親自體驗。現在國內廠商同樣也有Supercharger 的技術，將其導入SMAX 155 中，大幅提升原廠馬力，讓Supercharger 不再是那麼遙不可及的傳說，而是在你生活周遭的二輪速克達上。
原著授權：Mary Jin Lin
KAWASAKI 機械增壓二輪 NINJA H2R。
到底什麼是機械增壓？
增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，而使動力輪輸出提升的方法，最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（Supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之兩者就分別被簡化為Turbocharger 與Supercharger 了！渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機，至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
機械增壓接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式（Vane）、魯氏（Roots）、溫克爾（Wankle）等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。
H2R/H2 透過行星齒輪放大曲軸倍率。
魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動 ，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由電腦控制以達到省油的目的。
透過葉輪轉動將更多的空氣送入引擎燃燒室內。
機械增壓的特徵除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，原本為自然進氣設計的車輛尤其適合改裝。
機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易。
帶你走入SMAX機械增壓開發的過程時光隧道！
一拿到SMAX 就開始想機械增壓上去的可能性，當時也造成不小的話題。
裝上鐵板比對中。
之後開始尋找原廠殼可以裝上的任何可能性，盡量使用原廠美美的殼就盡量保留。
看來這塊好像可以喔！那時我們一起驚呼！
之後便針對細節部位開始測量。
從側面看上去SMAX 機械增壓看似有譜了。
安裝上皮帶與調整惰輪，此刻尚未安裝管路進氣。
機械增壓的SMAX如何一步步成形？請見下一頁
