在台灣本田的安排下，MOTO7 這次來到位於台中的麗寶卡丁車賽車場，參與賽道測試，同時HONDA 也於現場發表2017 年NC 系列車款的最新配色！
2017 HONDA NC Series 賽道測試暨新色發表。
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賽道測試
在HONDA TAIWAN 的籌備下，HONDA NC750三傑能一起在賽道上試駕，讓小編對這師出同門的三款車有了全新的看法。三款車雖然採用同樣的車架與引擎，但藉由其他組件的改變，創造出街車、全功能車與速克達等三種車型，在騎乘姿勢上的差異相當的直觀，然而在賽道上騎乘時，三款車也呈現不同的運動特性，很難讓人想像他們全是共用同樣的車架與引擎系統。
在賽道上騎乘時，三款車也呈現不同的運動特性
首先是NC750X，早先已經進行過道路試駕，對於新款車型的懸吊制動都有蠻高的評價，在賽道上如果只是以山路程度的熱血騎乘下，也能勝任。但如果再更晚、更大力的煞車，前叉的支撐性也顯的不足。但由於車頭較重，稍微調整煞車力道後，帶煞入彎時前輪的穩定感在三款車型中，表現是最好的。反而是後懸吊，或許是卡丁車賽車場整體的彎速對於NC750X 這樣的大型重車來說，仍是游刃有餘，在彎中加速至出彎的過程中，表現稱職。
NC750X 在三款車中穩定性最高。
後懸吊在卡丁車賽道上表現仍是游刃有餘。
而街車型式的NC750S，整體的操控上比起NC750X 更加靈活些，由於騎姿比較前傾，感覺應該是更適合賽道騎乘的車款，但實際的騎乘上，在減速入彎時反而前輪給人的安心感較差，無法太激烈的一邊減速一邊入彎，樂趣性反而低於NC750X。
比起NC750X，NC750S 在操作的表現更加靈活。
至於速克達型式的INTEGRA，在整個場地內騎乘，可以說是轉向最靈活的。在賽車場中的7、8、9號彎，可以說是轉向最密集的一段，加上7號彎前有段小直線，需要一邊減速一邊左右轉向，這部份以INTEGRA 的反應最快速。這或許是因應INTEGRA 都會用車為主的需求，加上騎士重心為三款車中最後面的，擁有較靈活的轉向特性。
擁有大羊外型的INTEGRA。
速克達型式的INTEGRA 轉向最靈活。
而自動模式下，INTEGRA 的換檔邏輯又與NC750X、NC750S 有些不同。即使是S 模式下，引擎煞車還是比其他兩兄弟小，換個方式來說，樂趣性是相對低的車款。此外還有個最讓人意外的的優點，INTEGRA 雖然有中柱，但車體傾角卻是三者中最大，但如果壓太低，最先磨到的則是下方車殼，感覺是更心痛呀。
因為車體設計的關係，INTEGRA 在三台中擁有最大的傾角。
這三款車都具備CBS 與ABS，但ABS 介入時機相當晚，在賽道的騎乘過程中，不會因為ABS 去影響整體騎乘，可以充分享受操控樂趣。 小編也分別用過D、S和手動模式騎乘，D模式由於轉速太低，引擎煞車極小，難以熱血騎乘。而手動模式雖然能夠提供自由選擇的檔位，但由於NC 車系的轉速延伸性有限，如果沒有非常熟悉車輛，換檔時機反而不如S模式來得好。就算幾個使用一檔更適合的低速彎，S 模式也只會退到二檔，但DCT 本身也提供強迫退檔的機制，以S 模式在必要時強迫退至一檔，會是最快速的騎乘方式。
ABS 介入時機相當晚，在賽道的騎乘過程中，不會因為ABS 去影響整體騎乘。
一次在同樣場地試完三兄弟，三款車同樣都具備DCT 的便利性以及動力傳遞的直接感，都會通勤沒問題之外，也能提供一定的樂趣操控。然而以小編自己來說，最喜歡的就是NC750X，不但是騎起來最有操控樂趣之外，要輕鬆時直挺的騎姿也很舒適。
HONDA NC750X 深得小編的心。
