而HONDA 這套專利則將HOSSACK 前懸吊系統加以修改，將轉向軸心的位置挪到雙A 臂支點後方，讓車輛的重心更為集中，利於騎士操控，而不論是在煞車或是轉向整個過程中，車輛軸距，拖曳距和前傾角皆維持相同，不會因為避震器壓縮而改變，對於車輛的穩定性有很大的提升，同時克服傳統潛望式避震橫向及縱向剛性問題。
HONDA 採用HOSSACK 懸吊系統並再加以修改。
將轉向軸心的位置挪到雙A 臂支點後方，讓車輛的重心更為集中。
然而HOSSACK 前懸吊系統的確克服了傳統前叉所存在的問題，擁有更高的抗扭剛性，更能直接反應騎士的轉向動作，不過從另一個角度來看，潛望式前叉在煞車時，車輛的軸距則會縮短，讓車輛的轉向更為靈活，HOSSACK 前懸吊則否，但又多數車手自幼訓練接觸的都是傳統前叉機構，是否會有適應上的磨合問題，這都將是車手必須面對的挑戰。另一方面這樣的多連桿懸吊機構，潛藏的精度問題以及整體懸吊機構的重量都是車廠需要克服的！
HOSSACK 利用轉動手把透過上方的轉向連桿帶動倒Y 臂進而將車輛轉向。
HOSSACK 懸吊機構若用在GP 廠車上，對車手來說還需要一段磨合期。
外傳HONDA 也準備在下個世代的GOLDWING 上採用HOSSACK 懸吊，試想400公斤的車重，在重煞車的情況下，傳統前叉勢必得承受更大的側向力，藉由HOSSACK 懸吊系統，更能提供這類大型休旅巡航車舒適、平穩的騎乘感受，筆者認為以目前技術而言，HOSSACK 懸吊系統用於大型旗艦休旅的意義遠勝過裝載在GP 廠車上，HONDA 此舉無疑是先將專利權搶下，再進行研發與改良，引領摩托車前懸吊系統進入下一個世代！
HONDA 有意在下一代GOLDWING 採用HOSSACK 懸吊系統！
