在上一篇文章中，我們理解到懸吊並非車輛的必要架構，但針對操控性與舒適性，懸吊卻扮演重要的腳色，不論是前懸吊或是後懸吊系統，亦或是潛望鏡式懸吊，以及HONDA Unit Pro-link 多連桿設計等任何形式的懸吊，我們都可以將其區分三大元素！分別為「懸吊機構」、「彈簧」與「阻尼器」，其中彈簧與阻尼器的結合，便是我們一般常說的避震器，在與懸吊機構做搭配，才能組成完整的懸吊系統，發揮功效。除此之外，前輪的懸吊機構還必須具備能使輪胎轉向的功能，才能達到轉向的目的。
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懸吊可分為「懸吊機構」、「彈簧」與「阻尼器」三大機構。
懸吊機構
懸吊機構指的便是負責導引輪胎作動的機械結構，通常擁有一個自由度，也就是說，懸吊機構可以使輪胎在特定曲線或是直線上來回運動。例如一般常見的潛望式懸吊機構，便可以透過內、外管的組合，進行伸縮，使輪胎可以沿著直線作來回的運動，進而緊貼地面。而常見的多連桿懸吊，則利用連桿組合加上後搖臂，限制輪胎在一定的範圍內作動。
潛望式懸吊機構。
懸吊機構不但要能使輪胎有限制地運動，更必須擔負輪胎來自各方向所被施予的力量。例如輪胎在過彎時，地面會給予輪胎抓地力，以及作為轉向的向心力，懸吊機構就必須將力量傳遞給車架，使車輛轉向。如果懸吊機構的剛性不夠，在受力的過程中便會產生過大的變形，進而發生扭轉及晃動，降低車輛操控性能。
HONDA Pro-Link 多連桿機構。
另外針對潛望式懸吊在車輛運行時需吸收來自路面的起伏，又要負擔車輛轉向或煞車時產生的橫向以及縱向力的問題，進而衍生不同的懸吊機構，如HOSSACK 前懸吊系統，讓「轉向」與「避震」皆為獨立運作，也有前懸吊採搖臂式機構的Tesi 系統以及前單搖臂的RADD 系統，這些懸吊系統皆是為了解決傳統潛望式前叉既有的問題。
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前衛的前搖臂設計：1993 YAMAHA GTS1000
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HOSSACK 前懸吊系統。
前懸吊採搖臂式機構的Tesi 系統。
YAMAHA GTS1000 單搖臂RADD 懸吊機構。
在懸吊系統中，彈簧又扮演著什麼樣的角色呢？請見下一頁
