前輪轉進彎道之後再傾斜車身

摩托車進入彎道後，不光是讓後輪傾斜壓低車身，也必須從前輪改變行進方向。換個方式說的話，那就是傾斜車身前，必須依靠前輪的力量轉進彎道，更極端地來說，那就是操控握把轉向後傾斜車身。這就是和所謂的「逆操舵」相反的操控方式，實際上進入彎道後再操控握把變換方向的話，車身就會變得無法傾斜。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【和歌山專欄】騎乘謠言大破解：增加前輪的切角就能順暢轉彎

透過「挪動上半身的重心」讓車身傾斜

這麼聽起來會覺得這樣的轉彎動作似乎是矛盾的，不過其中卻是蘊含著深奧的騎乘技術，因為為了讓前輪順暢地轉進彎道，身體（軀幹）必須柔軟地因應。正當要讓車身傾斜時，利用外腳重心把體幹留在外側的話，為了保持平衡前輪的傾斜角度必須更大，這就是所有運動共通的做法，透過「挪動上半身的重心」改變行進方向。

如果說前輪是決定進入彎道的方向的話，那麼後輪就是跟著前輪轉彎而已

如果照著上面方式行進的話，那麼就會變成決定前輪的方向後，利用腰部把體幹向內側挪動，進入彎道後挪動重心。這麼一來，前輪就不會筆直地在車道上前進，而會隨著身體重心的挪動跟著轉向，這個動作真正的意義在於「放鬆肩膀的力量」，同時更直接地感受到騎乘時的接地感。

不過，即便光是前輪轉向後，也不能因此大意，如果想要再加深操控握把的角度，這個時候為了保持平衡，內側握把就成了推舵，或者是正向舵，輕輕地施力就會產生作用，即使前輪出現打滑的跡象，只要無意識地放掉手腕的力量，前輪就能因此變換角度回復抓地力，同時也能回正車身，降低摔車的機會。

增加前輪的切角角度是錯誤的

不過，如果騎乘的方式錯誤的話，內側握把就會成為拉舵，變成反向的拉力。這是一種進入彎道時總是對前輪施以強大壓力所造成的狀態，也就是越增加前輪的角度，轉向力（Cornering force )就會越強。換個方式來看的話，為了加大轉向力，舵角的角度就會變得越大，透過舵角回正的作用力以拉舵平衡，這麼說可能比較適當。如此一來，前輪的抓地力容易達到極限，並且在這樣的狀態下如果後輪出現打滑跡象的話，利用拉舵就能夠漸漸地拉回車身。

和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama（橫濱輪胎）簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。