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原文參考：【和歌山專欄】MICHELIN 市售輪胎新標竿「Power RS」
2017年春天，MICHELIN （米其林輪胎）將推出新高抓地力輪胎「Power RS」，「Power RS」屬於Pilot Power 3的後繼款，預計將推出從250cc 級到1000cc 級車款用的各種尺寸，也因此是一款受到許多騎士矚目的輪胎。本次是以獲選為來自世界各國6名的摩托車專家之一的身分，前往西班牙的賽車場上參加試乘會！
MICHELIN Power RS。
預計於今年春天推出銷售的賽道／公道用輪胎「Power RS」
米其林輪胎即將推出的Power RS 是一款主要適用於一般道路騎乘，同時也能夠因應賽道騎乘的輪胎，屬於Pilot Power 3 的後繼款，尺寸選擇豐富，預計將推出包括從250cc 級到1000cc 級等車款適用的尺寸。對手輪胎的話則有PIRELLI的DIABLO ROSSO III、BRIDGESTONE BATTLAX S21，以及METZELER 的SPORTEC M7RR 等。
在西班牙的賽車場參加試乘會體驗Power RS。
Power RS 的最大特色在於獨家的後輪結構
Power RS 在技術上的最大特色在於，後輪採用ACT＋（Adaptive Casing Technology Plus 複合式剛性胎體技術＋）的複合式結構。早在去年登場的Power SuperSport Evo 就已經採用了ACT 複合式剛性胎體技術，ACT＋則是根據ACT 發展而成的進化結構。基本上複合式結構是將補強外胎強度1層或2層的簾布（cord）層，以和輪胎直線行進方向橫向（90度）的方向配置。
Power RS 獨特的胎紋，能看到溝槽內還有層次構造。
相較之下，目前主要是採用2層簾布層以70～80度角度重疊而成的半複合式結構，尤其前輪主要就是採用這個結構，這是為了提高適當的堅固性，透過帶束斜交帶來的自然強化感。不過，這個方法會使得胎面部位的堅固性也跟著提升，因而導致複合式結構輪胎本來的安定性與抓地力性能受到影響。
非90度交織的複合強化簾布層帶來的「柔韌性」
而Power RS 的後輪採用的是ACT 的2層複合式胎體簾布層，第1層的角度是70度，第2層則是90度。由於胎面部位兩層簾布層交織的角度有了20度差異，所以輪胎的剛性提升有限，不過在胎壁方面，因為在胎圈（bead）部位折返的第1層胎體各以40度的角度交疊，如此一來，胎壁的堅固性獲得提升，但是結構並未因此複雑化，進而達到結構與堅固性的最佳平衡。目前米其林輪胎雖然尚未公布全新ACT＋的詳細技術資料，不過折返的部位不光是到胎壁，似乎還沿伸到胎面，這也就表示，胎面的剛性分布不同，進而提升了從輪胎中央處到胎肩的堅固性。
採用Michelin 的2CT+ 複合胎技術，增強輪胎的柔韌性。
Power RS的抓地力感是來自MotoGP 參賽用胎的反饋技術？
筆者在西班牙試乘的Power RS 雖然是一款主要用於一般公路騎乘的輪胎，但是在賽道性能上卻也擁有驚人的高性能。Power RS 不光是在設計上打出和倍耐力 PIRELLI DIABLO ROSSO III 或普利司通的BATTLAX S21 同樣具備賽道性能，甚至也超越同樣由米其林輪胎在去年推出的Power SuperSport Evo。
Power RS 的表現比上一代SuperSport EVO 有過之而無不及。
首先，Power RS 的抓地力性能超高，至今為止的米其林輪胎，外胎的部份具備比以往的踏面膠料（Compound）更高的柔韌性，也因此具有較強的抓地力，而Power RS 的踏面膠料的抓地感比過去的米其林輪胎更強，這也意味著新世代輪胎的誕生。
Power RS 的踏面膠料抓地感比過去的米其林輪胎更強。
