說到一台車的懸吊配備，相信很多人都知道要看車輛配的是正叉還是倒叉，雖然多數的車友都知道同樣條件下，倒叉的配置相對高級許多，而事實也是如此，在仿賽車款甚至強調性能的車型上，都看的到倒叉的配置，然而能確切地說出倒叉優勢所在的人並不多，Moto7 在懸吊專題「動靜之間」系列中，就來告訴你正叉與倒叉之間的結構與其特性！
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多數性能車款皆採用倒叉的配置。
要理解倒叉的優勢所在，就得先了解其機構原理，不論正叉或倒叉，兩者皆屬於潛望鏡式的懸吊系統，在潛望鏡式懸吊中，都必須要有以下幾個重要元件：上、下三角台、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等。
潛望式前叉。（正叉）
上三角台
前懸吊中的上三角台，兩端各夾持著前叉，並以珠碗（軸承）與車架相接。在高把手的街車車款中，上三角台通常還會作為把手的鎖點，將手把固定支撐。
上三角台。
下三角台
下三角台的作用與上三角台設計相似，共同夾持著前叉，並與車架相接。在設計上，下三角台會與轉向軸心垂直做結合，而軸心上方以螺帽與上三角台相鎖，將前叉固定於車架上。
下三角台。
前叉外管
外管與內管可進行相對運動，搭配油封使阻尼油不至於外洩。除此之外，正立式前叉的外管還必須設計卡鉗座或鎖點，以及輪軸鎖孔，才能將卡鉗與輪胎安裝上車。
前叉外管。
正叉外管上的卡鉗鎖點。
前叉內管
前叉內管通常會經過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，以及達到防鏽的功能，還可以降低摩擦阻力，在外觀上，會呈現閃亮亮的光澤，甚至有些前叉內管還會用上金色電鍍，看上去相當耀眼。
前叉內管。
油封、土封
油封是基本的機械元件，用於軸的接合處，這裡則是內管與外管的接合，防止阻尼油外漏。在油封上，另外還會安裝土封，以免灰塵或是泥土進入油封內，刮傷油封表面，然而競技用前叉為求作動更為順暢，以及輕量化表現，則不會有土封的設計。
圖中為土封。
前懸吊系統對於摩托車而言，除了避震功能之外，同時還需肩負轉向功能。摩托車上前叉除了能上下作動達到減震的效，還須固定在三角台上，透過車手把轉動進而使車輛能夠轉向。有些車手也會運用三角台的鎖點位置進行車高的調校，改善車輛的入彎特性。
前叉藉由三角台固定，可進行伸縮達到避震的效果。
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