先前與大家討論到正叉與倒叉的優劣，而這類潛望鏡式的前懸吊機構，目前也被大量的摩托車所採用，但是你知道潛望鏡式懸吊其實有個致命性的缺點存在（正叉、倒叉皆一樣），科技始終來自人性，不少車廠與發明家紛紛針對這個缺點做了改良，因此衍伸出不同的前懸吊機構，就讓Moto7 一一介紹給你認識！
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潛望鏡式的前懸吊機構有著先天上的缺點。
潛望鏡式的缺點
說到改良，就得先從缺點開始下手，一般常用的潛望式避震器，在車輛運行時藉由上下伸縮作動吸收來自路面的起伏，進而達成穩定車身減震的效果，但同時又需負擔車輛轉向或煞車時產生的橫向以及縱向力，雖說倒叉在這能提供較好的剛性，但是對於前叉作動順暢與否，其實都會造成不同程度的阻力！
潛望鏡式懸吊還需負擔車輛轉向或煞車時產生的橫向以及縱向力。
前叉得承受來自多方的力。
HOSSACK 前懸吊系統
率先發難的是蘇格蘭發明家Norman Hossack，擅長發揮創意的Norman Hossack ，喜歡打破規則以另類的方式來尋找解決問題的方法，於1970年代發表了Hossack 前懸吊系統，採用兩組A 臂及一組單體避震器，再加上一組倒Y 字臂所構成，而這看似複雜的機構，卻能改善潛望式懸吊系統的不足。
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Norman Hossack。
其實HOSSACK 前懸吊系統的架構與汽車的雙A 臂有著異曲同工之妙，主要的功能在於讓避震器單純的作動，不受其他與之作動方向不平行的力所影響，同時將「轉向」與「避震」兩者功能分開，當車輛煞車因為慣性，車架會帶動雙A 臂一同下壓，避震器受到下A 臂影響進而壓縮，當鬆開剎車時，避震器回彈帶動A 臂讓車身上升，遇到起伏的路面亦是如此，藉此讓車輛達到避震效果。
HOSSACK 懸吊機構。
而車輛轉向則是透過把手推動轉向連桿，進而帶動與轉向連桿連接的倒Y 臂，當然在這轉向的過程中，並不會對雙A 臂進行任何施力與影響，巧妙的將「轉向」與「避震」兩者獨立運作。Hossack 前懸吊機構的出現，可說為後來機車前懸吊系統的發展帶來很大的影響，知名車廠BMW 旗下部分車款的懸吊系統，也是藉由Hossack 衍伸而來。
HOSSACK 前懸吊系統能夠將「轉向」與「避震」兩項功能分開獨立運作。
