203匹 SUZUKI GSX-R1000R 海外試駕現身

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新款GSX-R1000R 的身影逐漸在海外媒體試乘報告中現身，以下就根據Motorcycle.com 的試乘報告來揭開SUZUKI 最新超級運動車款的真面目。

王者歸來：2017 SUZUKI GSX-R1000/R
以最強之名重返戰場：2017 SUZUKI GSX-R1000 Concept

GSX-R史上最快且最好操控的車款

新款GSX-R1000R 的測試騎乘場地在澳洲菲利浦島國際賽車場（Phillip Island Grand Prix Circuit）同時也是舉辦MotoGP 的高速賽車場。根據測試騎士Kevin Duke 先生試乘後的感想，他認為時隔10年進行改款的新款GSX-R1000R 是「至今以來最快且最好操控的GSX-R」，排氣量999.8cc 的引擎每分鐘最高轉速可達14,500rpm，在菲利浦島國際賽道的直線加速路段上，尚未進入6檔前的最高時速似乎已經達到了290km/h。

2017 SUZUKI GSX-R1000

高階款「R」的建議參考售價不到200萬日圓

基本款的GSX-R1000 配備包括了電子油門（Ride-by Wire）、可變汽門正時系統（VVT, Variable Valve Timing）、側邊搖臂式汽門驅動裝置（Finger Follower Valve Train）、BREMBO 的一體式（Mono-block）煞車卡鉗、6軸IMU（慣性計測裝置）等，建議參考售價為14,599 美金，另外配備ABS 的價格則是14,999美金。

高階版的GSX-R1000R 除了以上的配備以外，還多了SHOWA 製Balance-Free 前叉懸吊避震系統、自動補油換檔（auto Blip down shift）結構的電子快排裝置、轉向ABS，以及起步彈射控制系統等，建議參考售價為16,999美金（約193萬日圓）。以這樣的價格就能擁有如此高階的性能與配備，可說是相當地吸引人啊。

來自SBK 技術的可變汽門正時系統

值得一提的是，可變汽門正時系統是在2012年世界超級摩托車錦標賽（Superbike World Championship）上也有使用的配備，利用裝設在進氣凸輪軸的鏈輪與連接的導板溝槽內的鋼珠，在高轉速時隨著離心力改變位置進而改變凸輪軸造成汽門正時變化的簡單結構。

由於新款GSX-R1000R 擁有以10,000rpm 為分界的高轉速動力特性，也因此獲得了十分好操控的評價，其中同樣屬於簡單結構的可變進氣歧管（intake funnel）也為好評價帶來不少的貢獻。另外，搭載來自F1 賽車技術的側邊搖臂式汽門驅動裝置讓汽門類的裝置也變得輕量，進而使得引擎每分鐘最高轉速提升了1000rpm 達到14,500rpm。

透過DYNOJET 的實測結果，創下203匹馬力的記錄！

由於引擎搭載的不是SUZUKI 的MotoGP 參賽車所使用的十字曲軸（Crossplane Crankshaft）引擎，而是傳統的直列式4汽缸引擎，透過曲軸能夠產生的最大動力達199ps/13,200rpm。SUZUKI 透過DYNOJET 的實測結果，相較於舊款R1000 的最高輸出馬力為178ps，新款則提升到了203ps，一舉超越了BMW S1000RR 的最高輸出馬力。