EPT 技術（Enhanced Patch Technology）
PIRELLI 倍耐力
- 開發原因：為增加輪胎接地面積、減少輪胎磨耗。
- 技術發表：2008年
- 技術內容：EPT技術在機車輪胎有限的接地下，將接地面長度減少3%、寬度增加13%、總面積增加15%
- 研發成果：接地面積提升15%，大幅增加車輛在入彎時的抓力性能。
- 技術應用：ROSSO、ROSSO II、ROSSO III、ROSSO CORSA
- 相關連結：PIRELLI 惡魔雙胎：SUPERCORSA SC &ROSSO II SC 在台上市
EPT 技術能有效增加輪胎的接地面積。
FGD 胎紋技術（Functional Groove Design）
PIRELLI 倍耐力
- 開發原因：為提升輪胎排水性、增加輪胎抓地面積
- 技術發表：2003年
- 技術內容：FGD 技術調整輪胎海陸比以及胎紋溝槽與整個輪胎表面積的比例，並將後輪中央及兩側無胎紋部份面積加大，並且提升最大傾角時的抓地力。
- 研發成果：輪胎排水性能提升、強化抓地性能與輪胎壽命
- 技術應用：ROSSO、ROSSO II、ROSSO III
- 相關連結：倍耐力 Diablo Rosso II Radialino 雨中展現排水性能
FGD 技術針對輪胎海陸比做了強化。
3D Sipe 技術
MAXXIS 瑪吉斯
- 開發原因：為提升輪胎剛性與抓地力。
- 技術發表：2016年
- 技術內容：3D Sipe 技術將輪胎胎面加入3D 溝槽，讓車輛在在過彎時將其咬住密合，並在胎導入三角膠提高輪胎剛性。
- 研發成果：輪胎剛性提升、胎壁支撐性更強，過彎時接地面積更大
- 技術應用：MA-ST2
- 相關連結：MAXXIS EXTRAMAXX MA-R1 道路實測、MAXXIS 參戰重車市場 MA-ST2、M6233/4 發表！
3D Sipe 能有效提升雨天過彎抓地力。
胎邊導入高硬度三角膠增加過彎穩定度。
總結
當車輛行駛時，與地面接觸的唯有輪胎，正是如此所以在輪胎的選擇上更為重要，重機隨著時間的演進，性能也不斷的提升，各家車廠的輪胎的技術當然也不斷在進步，為的是能夠讓騎士更安全的抵達目的地，選擇一條合適自己的輪胎，方能騎的暢快、騎的順心，也騎的更安全！
